3 月 18 日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道"永興號"盾構(gòu)機掘進至 1400 米，穿越東海堤進入湛江灣海域，標志著全線唯一盾構(gòu)隧道開啟穿海旅程，掀起大干熱潮。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長 9640 米，單洞雙線，其中明挖段 1148 米，U 型槽段 1140 米，盾構(gòu)段 7352 米，開挖直徑 14.33 米，管片外徑 13.8 米，內(nèi)徑 12.6 米，采用一臺世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機開挖掘進，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

此次下穿湛江灣的"永興號"盾構(gòu)機，將穿越將近 2.5 公里的湛江灣海域，橫穿湛江灣主航道，與湛江灣大橋并行，側(cè)穿大橋匝道 2 處橋墩樁基，距大橋橋樁最近距離僅 1.2 米。海域段盾構(gòu)最大埋深 31 米，最大水深 20.8 米，最薄覆土 16.7 米，盾構(gòu)機底部最大壓力達 5.4 巴（相當于指甲蓋大小的面積上受力 5.4 公斤）。盾構(gòu)掘進過程中長距離穿越全斷面粉質(zhì)黏土地層，刀盤極易結(jié)泥餅，施工中廢棄泥漿量大，泥漿處理難度大。

據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，為降低海底換刀施工風險，項目部在全面落實疫情防控措施的前提下，在進入海域前進行了盾構(gòu)機檢修，進行了優(yōu)化改造提升，更換了耐久性刀具。同時項目部精心組織，統(tǒng)籌施工，邀請業(yè)內(nèi)專家對穿海域段專項施工方案了進行了論證和條件驗收。將充分利用智能指揮系統(tǒng)實時監(jiān)控盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關數(shù)據(jù)，切實為穿越湛江灣保駕護航。項目部還對施工人員進行方案技術交底，組織開展了盾構(gòu)施工涌水、涌砂應急演練，提高了全員應急搶險能力，為盾構(gòu)安全下穿海域段奠定堅實的基礎。

廣湛高鐵正線全長約 401 千米，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設，中國鐵路設計集團有限公司廣湛鐵路 EPC 總承包，2020 年 6 月 30 日全線開工。線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算 998 億元，設計行車時速 350 千米，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。建成后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū) 90 分鐘互達，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，促進湛江整體經(jīng)濟和社會發(fā)展。