世界最長最寬的鋼殼海底沉管隧道——深中通道海底隧道近日合龍，2024年建成通車后，隔“洋”相望的深圳、中山兩市的通行時間將從兩小時縮短到20分鐘。這一長約6.8公里，橫截面最寬超過55米的隧道，在全球首次實現(xiàn)海底雙向八車道通行，這是我國隧道建設工程創(chuàng)造的又一項最新世界紀錄。

目前，我國在隧道工程領域保持著多項世界紀錄。

青海天峻縣境內(nèi)，2014年全線貫通、總長超過32公里的新關角隧道，平均海拔3500米，是全世界高海拔第一長隧道;

橫穿秦嶺、2021年建成的秦嶺天臺山隧道，出渣量約517萬立方米，以高度1米折算，可以平鋪723個標準足球場，是全世界建設規(guī)模最大的高速公路隧道;

預計于2025年通車、全長22.1公里的天山勝利隧道，是全世界在建最長高速公路隧道……

隧道被形象地稱為“咽喉工程”。我國地質條件復雜，眾多工程面臨世界級修建難題：黃土高原，土質松軟極易垮塌;云貴高原，暗河溶洞密集成網(wǎng);青藏高原，多年凍土熱融凍脹……以“最難掘進的鐵路隧道”大柱山隧道為例，由于地處橫斷山脈，斷裂帶密布，豐沛降水又將山內(nèi)巖石侵蝕出無數(shù)溶洞。“我們90%的精力，都在和施工最怕遇到的涌水、突泥作戰(zhàn)。有時，抽水泵抽出的水能在半山腰形成瀑布!”時任中鐵一局大瑞鐵路項目經(jīng)理的姜棟說。這條火車7分鐘即可穿越的隧道，最終歷時12年建設完成。

打通“咽喉”，靠什么?

研制設備——被稱為“鐵路建設史上的地質博物館”的高黎貢山隧道，要經(jīng)受高地熱、高地應力、高地震烈度考驗，國內(nèi)最大直徑硬巖掘進機“彩云號”應運而生，在復雜地質條件下通行無阻;

革新技術——雪山一號隧道平均海拔4400多米，是世界上修建難度最大的高海拔公路隧道之一，最終，建設者依靠“混凝土抗凍融”“三次襯砌”等特殊工藝完成，為國內(nèi)外凍土層上施工建設積累了寶貴經(jīng)驗;

優(yōu)化方案——全球橫斷面最大的黃土隧道張茅隧道，最大開挖斷面超過160平方米，為避免垮塌，建設者創(chuàng)新性地將斷面分為3個臺階、7個施工面……

一次次突破行業(yè)禁區(qū)，不僅創(chuàng)造了奇跡，也豐富了隧道建設的中國方案。中交四航局深中通道項目副經(jīng)理林偉才介紹，在深中通道海底隧道建設中，為確保隧道質量、減少對海洋環(huán)境影響，幾乎每一個環(huán)節(jié)都有工程創(chuàng)新。“比如，沉管管節(jié)以高體積穩(wěn)定性自密實混凝土為材料，由世界首例智能澆筑設備制成，經(jīng)世界最大載重臺車組移運……”眾多成套自主研發(fā)的“世界首創(chuàng)”，實現(xiàn)了我國隧道工程技術的新跨越。

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