連日來，在江蘇多地，一批省級重大項目正在緊鑼密鼓的建設之中，不斷刷新“進度條”。9月12日，記者獲悉，南京港龍潭港區鐵路、北沿江高鐵、寧馬城際鐵路迎來新進展。

南京港龍潭港區鐵路專用線工程通過正式驗收

日前，南京港龍潭港區鐵路專用線工程項目通過省鐵路辦組織的正式驗收。

南京港龍潭港區鐵路專用線項目由南京市交通運輸局組織實施，全長5.46km，接軌于既有京滬線龍潭站，從車站西側引出，折向西北，跨南龍路、疏港大道后，折向東北，進入龍潭港三期、五期，在五期設散貨裝卸場，經過龍潭港六期，到四期閘口道路止，在六期、四期間設集裝箱裝卸場。項目于2021年4月運營，開通了內外貿集裝箱、大宗散貨、商品汽車等鐵水聯運業務，以及中俄、中歐、中亞方向國際集裝箱回程班列業務。

該項目實現了鐵路與港口的對接，利用鐵路運輸時效性強的優勢，進一步推動了運輸結構調整，實現公鐵水多式聯運，提升龍潭港核心競爭力和服務長江中下游地區的能力。

北沿江高鐵：太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成

在北沿江高鐵(滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段)太倉制梁場施工現場，隨著最后一方混凝土輸送入模，標志著太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，拉開了箱梁正式生產的序幕。

太倉制梁場地處太倉市瀏河鎮，占地面積約140畝，承擔著北沿江高鐵站前3標正線、聯絡線、太倉站工走線等共502孔雙線箱梁、256孔單線箱梁的制運架任務。首榀箱梁為雙線梁，長32.6米，寬12.6米，高2.635米，重約725噸，混凝土使用量289.2立方米。

為順利完成首榀箱梁澆筑，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵二十四局項目部，采用“施工工序區域固定、流水線作業”預制模式進行生產;充分利用信息化、智能化手段，通過安裝電子眼采集影像視頻、網絡遠程操控自動噴淋養護控制系統、自動測溫控溫系統、智能張拉壓漿設備、智能靜載控制系統等，對施工過程進行全方位監測管理。

箱梁預制完成之后，將用搬梁機吊放安裝在制梁場存梁區砼墩上，后續將采用邊生產邊架設的施工模式。按照計劃，該制梁場今年年底將完成72榀箱梁預制任務。

寧馬城際鐵路：南京段首座高架車站封頂

寧馬城際鐵路南京段盛安大道站順利封頂，成為南京段首座封頂的高架車站。寧馬城際鐵路起自江蘇南京西善橋站，終至安徽馬鞍山當涂南站，路線全長約54.23公里，共設站16座，串聯南京板橋新城、江寧濱江新城和馬鞍山慈湖高新區、花山區、雨山區、當涂東部新城等區域。

盛安大道站位于南京盛安大道與景明大街十字路口北側，為路中高架三層側式車站，主體采用橋建合一鋼筋混凝土框架結構，站臺層屋面采用鋼框架結構，總長120m，標準段寬度22m，總建筑面積7427.38㎡，設2個出入口。

此外，近日，“奮進者號”盾構機在寧馬城際鐵路土建二工區板橋站至板橋北站盾構區間右線順利始發，標志著板橋站—板橋北站盾構區間右線工程的隧道掘進作業正式開啟。

寧馬城際鐵路板橋站至板橋北站盾構區間右線長度為3117.988米，區間穿越上軟下硬等復雜地質層，地面涉及建(構)筑物多、類型復雜，總體施工難度大。國鐵上海局不斷優化完善專項施工方案，及時完成測量報審，邀請各方專家多次踏勘現場、研討方案，制定應急預案，做好現場施工管控，梳理重點難點，為順利盾構掘進奠定了基礎，也積累了同等地質條件施工的技術經驗。

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