2023年10月10日

由中交中南工程局有限公司承建的

上海市軌道交通23號線

一期工程土建7標紫龍路站

正式開工

上海地鐵23號線一期工程土建7標共兩站兩區間，其中紫龍路站為上海市軌道交通23號線一期工程第9座車站,車站位于閔行區龍吳路與紫龍路交叉口，跨紫龍路、沿龍吳路南北向敷設，為地下兩層島式車站，單柱雙跨箱型框架結構，站前設置單渡線，其中南端頭井為接收端，北端頭井為始發端。

紫龍路站自9月3日完成全幅打圍以來，為保證雙節后順利開工，項目部克服場地狹小、工期緊、地質軟、前期管線復雜等一系列難題，緊緊圍繞節點目標，超前謀劃、科學組織、精心籌劃、成功在雙節后順利開工，拉開了紫龍路站大干的帷幕。

01 精心布置、合理布局化解場地狹小

紫龍路站靠近紫龍路路中偏北側設置封堵墻1道，車站主體基坑施工分兩期進行。首先進行一號基坑施工，一號基坑因涉及老蔣家港橋拔樁施工，故可用施工區域僅80米長，部分機械掉頭錯位都需小心謹慎。項目部經過多次方案討論修改，以標準化和精細化為引領，科學布置，打造小而精的場地，確保各施工工序能有效銜接。

02 提高站位、迎難而上確保節點目標

距離年前紫龍路站一號基坑封底完成的節點目標僅剩不到四個月時間，時間緊、任務重，項目部在本次開工準備中，一次性投入作業人員達100余人，從開工105條精心準備，到大型機械進場組裝驗收，在中秋、國慶雙節期間項目部各部門在項目領導的帶領下，不放過一絲時間，擼起袖子加油干，最終在節后順利完成地連墻開工條件驗收。

03 技術先行、統籌考慮解決地質復雜

紫龍路站所處底層為富水軟弱地層，主要為飽和黏、粉性土及砂性土組成，呈軟塑～流塑狀，具有壓縮性高、強度低、滲透性小和靈敏度高，易產生流變現象，車站施工及盾構掘進風險極高，項目部提前溝通勘察、監測單位進行優化設計，提前組織進行勘察、監測、設計等各方交底，嚴格控制施工質量，保證施工安全。

04 緊盯前期、交叉施工推進開工進程

在前期市政管線施工滯后期間，項目不等不靠、主動出擊，緊盯前期施工進度，積極與業主、前期市政單位溝通，提出半幅先行打圍，現場臨建、導墻與部分管線交叉施工等方案，充分利用現有場地，使開工節點大幅提前。

上海地鐵23號線串聯了閔行開發區、紫竹高新區、吳涇轉型地區、徐匯濱江地區等重要區域，建成后將有效提高徐匯濱江地區、吳涇地區的軌道交通支撐力度和交通可達性，服務龍吳路客運走廊，加強閔行南部地區與中心城的交通聯系，對于帶動浦西南部區域發展具有重要意義。