10月的重慶，天氣微涼，秋意濃濃，但依然擋不住游客的腳步。南岸區(qū)南濱路上，車水馬龍，人流如梭。

從南濱路到長江北岸的洪崖洞、解放碑、朝天門等熱門景點(diǎn)，總長1120米的重慶長江大橋是重要通道，駕車從南濱路繞彎、迂回、上高架，沒有15分鐘，眺望所至的渝中區(qū)是無論如何也到不了的。

這座大橋始建于1977年，歷經(jīng)40余年的洗禮，逐漸增加的交通運(yùn)量似乎讓飽經(jīng)風(fēng)霜的長江大橋已經(jīng)不堪重負(fù)，一個(gè)新的解決方案悄然展開。

2021年11月，重慶地鐵27號(hào)線開工建設(shè)，這意味著兩岸百姓的出行方式迎來新變化。重慶長江大橋下，地鐵線路將首次以盾構(gòu)形式穿越長江。

當(dāng)前，下穿長江的盾構(gòu)始發(fā)井已經(jīng)掘進(jìn)至井底，直徑8.83米的“渝江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在拼裝。為了這次始發(fā)，中鐵一局重慶地鐵27號(hào)線項(xiàng)目員工披星戴月，在長江岸邊奮戰(zhàn)了2年時(shí)間。

中鐵一局所轄重慶地鐵27號(hào)線土建8標(biāo)起于重慶站(不含)經(jīng)后堡站止于南坪站(不含)，共1站2區(qū)間，線路全長約5.4公里，是全線唯一涉及穿江盾構(gòu)施工段。重慶站～后堡站區(qū)間為單線單洞隧道，左線長3.4公里，右線長3.2公里。該段線路穿越長江，采用“雙模盾構(gòu)+鉆爆法”組合施工方法，是長江中上游首次采用雙模盾構(gòu)施工工法。

勤做“服務(wù)的加法”

保姆式服務(wù)升級(jí)為媽媽式服務(wù)

隧道暗挖工點(diǎn)位于南濱路后堡社區(qū)，施工場(chǎng)地狹小，周圍高樓林立，鬧市區(qū)、景區(qū)里施工，審批手續(xù)異常復(fù)雜。加之暗挖隧道要穿越三棟34層的住宅樓，第三方檢測(cè)手續(xù)異常復(fù)雜，導(dǎo)致遲遲難以開工。

2022年4月8日，項(xiàng)目正式打圍開工建設(shè)，足足比其他標(biāo)段晚開工6個(gè)月。

在進(jìn)度滯后的情況下，如何提升進(jìn)度成為項(xiàng)目部管控的重點(diǎn)。未開工前，項(xiàng)目部就重慶深豎井施工工效曾做過市場(chǎng)調(diào)研，多數(shù)重慶本地勞務(wù)公司負(fù)責(zé)人講：山城豎井開挖，每月的進(jìn)度只能達(dá)到10米。10米?這與施工組織和進(jìn)度管理嚴(yán)重背離。隨后，項(xiàng)目副經(jīng)理王超帶著杜超、徐建等人研究圖紙和政策，并到15號(hào)線復(fù)盛站等工點(diǎn)考察觀摩。研究發(fā)現(xiàn)，重慶七大部委發(fā)文，專業(yè)作業(yè)承包可直接用。經(jīng)考察，一個(gè)名為熊建的專業(yè)班組，對(duì)深豎井開挖有一套新技術(shù)，值得借鑒推廣。于是項(xiàng)目部引進(jìn)熊健班組，按合同約定先安排他們負(fù)責(zé)兩個(gè)安全口的施工。施工過程中，工程部、安質(zhì)部、商務(wù)部等部門全力幫扶，作業(yè)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了豎井每月開挖14米，1400立方的出土量，鋸切+機(jī)械破碎的方法，加快了進(jìn)度，降低了成本。

“好的作業(yè)隊(duì)伍是管理出來的，但要實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)更多的是服務(wù)好作業(yè)隊(duì)伍，服務(wù)好現(xiàn)場(chǎng)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人呼煒對(duì)于管理勞務(wù)隊(duì)伍有著自己的見解，他坦言：我們現(xiàn)在對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的管理核心就是做好服務(wù)，原來我管項(xiàng)目時(shí)形象地稱我們是保姆，提供的是保姆式服務(wù)，現(xiàn)在時(shí)代變了，我們的理念也要升級(jí)，政府官員都甘當(dāng)?shù)晷《覀兊姆?wù)也要升級(jí)為媽媽式服務(wù)。

項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師杜超介紹，呼煒對(duì)做好服務(wù)的要求非常細(xì)致。他時(shí)常說，在不影響成本的情況下，以隊(duì)伍的要求為主，勞務(wù)隊(duì)伍的戰(zhàn)場(chǎng)在工地，不在項(xiàng)目部，所以他不允許勞務(wù)隊(duì)伍負(fù)責(zé)人到項(xiàng)目部來。所有的計(jì)價(jià)合同都由商務(wù)部統(tǒng)籌安排，督辦各部門和領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)，資料的流轉(zhuǎn)從不用勞務(wù)隊(duì)伍費(fèi)心。

今年7月，剛剛畢業(yè)的9名新員工被分配到該項(xiàng)目，項(xiàng)目黨支部書記張海田牽頭召開新員工座談會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)班子分工包保，與新員工談心，規(guī)劃他們的未來。由于項(xiàng)目部北方人居多，來的新員工以川渝地區(qū)為主，張海田在新員工微信群內(nèi)調(diào)研后，更新了食譜，川渝地區(qū)的辣子雞、水煮魚、粉蒸肉、重慶小面等特色美食被端上桌，新員工覺得心里很暖。

項(xiàng)目部的很多員工反映，不僅環(huán)境好，風(fēng)氣也很正，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)真正做到了服務(wù)員工，為員工著想。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人呼煒履歷豐富，當(dāng)過項(xiàng)目支部書記、總工程師、工程部長、作業(yè)隊(duì)長，他時(shí)常調(diào)侃自己：我當(dāng)過勞務(wù)工，所以我懂得他們的需求。只有始終心里裝著勞務(wù)隊(duì)伍，裝著項(xiàng)目職工，他們才會(huì)把項(xiàng)目當(dāng)家，才能全心全意為項(xiàng)目付出。”

巧做“內(nèi)控的減法”

對(duì)內(nèi)管理要明確目標(biāo)、去粗取精

由于標(biāo)段地處核心城區(qū)及旅游景區(qū)，且均為地下工程，下穿構(gòu)筑物多，對(duì)外協(xié)調(diào)難度大，前期工作推進(jìn)不盡人意。

采訪中，呼煒回憶道：“項(xiàng)目最難的是2022年的二三月份，相鄰標(biāo)段已經(jīng)施工半年了，我們連圍擋都沒開始安裝。那段時(shí)間，每晚就坐在10號(hào)風(fēng)亭的平交口，看著來來往往的車輛發(fā)愁。”

張海田負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)工作，五個(gè)社區(qū)、三個(gè)派出所、街道辦、住建委、環(huán)保局、交警隊(duì)……集中的溝通和對(duì)接，他每天忙似陀螺，加之工地不能開工，壓力巨大。

協(xié)調(diào)工作不光是書記和協(xié)調(diào)辦主任的事兒，更是我們項(xiàng)目的大事要事。為了迅速打開局面，呼煒與張海田商量，當(dāng)前的首要目標(biāo)就是解決施工場(chǎng)地的問題，于是項(xiàng)目部成立三個(gè)小組集中配合協(xié)調(diào)工作，籌備資料、入戶調(diào)查、組織會(huì)議、盯控流程……施工方案、審批手續(xù)、物資儲(chǔ)備等工作同步推進(jìn)，2022年4月15日，南濱路站開始打圍并進(jìn)場(chǎng)施工。

▲領(lǐng)導(dǎo)班子研討施工推進(jìn)方案

今年9月20日，項(xiàng)目部組織召開了全體職工大會(huì)，會(huì)議表彰了季度優(yōu)秀個(gè)人和優(yōu)秀集體，回顧總結(jié)了三季度工作，并對(duì)四季度的目標(biāo)進(jìn)行了分解，任務(wù)進(jìn)行了安排部署。

每季度召開一次全體職工大會(huì)，每周組織班子成員和部門負(fù)責(zé)人召開一次研討會(huì)。這是重慶地鐵27號(hào)線一直在堅(jiān)持做的事情。

“工作目標(biāo)分為近期目標(biāo)和長遠(yuǎn)目標(biāo)，以這兩個(gè)會(huì)議為載體，以周和季度為單位，通過講形勢(shì)、講任務(wù)，對(duì)階段工作進(jìn)行分析總結(jié)，使大家明確目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”呼煒介紹，項(xiàng)目部對(duì)管理人員每個(gè)季度考核一次，連續(xù)三次考核排在第一梯隊(duì)，就向公司申請(qǐng)?zhí)崧毤有健?/p>

開工不足2年時(shí)間，項(xiàng)目部已經(jīng)按照這個(gè)制度提職了4人次。“項(xiàng)目的學(xué)習(xí)氛圍非常濃，工作干完了就加班看書、學(xué)習(xí)、考證，大家都在努力向前，我沒有理由停滯不前。”剛?cè)肼毜泥嵓畏f是辦公室的文員，她說仿佛又回到了大學(xué)校園，比學(xué)趕超的項(xiàng)目氛圍讓她越來越自信，越來越有動(dòng)力。

善做“管理的乘法”

項(xiàng)目不是慣出來的，是算出來的

“聚焦管得住、管得好，唱響一路爭先主旋律。”這是四公司年初工作會(huì)領(lǐng)導(dǎo)講話稿的標(biāo)題，在項(xiàng)目各個(gè)工點(diǎn)的標(biāo)語中，這條標(biāo)語位置最明顯，十分醒目。在采訪中發(fā)現(xiàn)，管得住、管得好和一路爭先始終是項(xiàng)目部在提的。

每個(gè)人對(duì)項(xiàng)目都有不同的管法，但呼煒口中的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目不是管出來的，是算出來的，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)測(cè)算工作始終走在最前面，哪一步都要認(rèn)真對(duì)待，這樣才不會(huì)算錯(cuò)。

杜超介紹說，項(xiàng)目策劃前期，經(jīng)了解重慶市場(chǎng)的棄渣模式，10個(gè)出入口、車站等，前期測(cè)算是虧損。虧損的地方就是著力點(diǎn)，要使勁渾身解數(shù)，做到感動(dòng)自己。呼煒帶隊(duì)深度了解棄渣模式和分包模式后，在項(xiàng)目會(huì)議室召開專題會(huì)。他分析到，重慶棄渣困難，渝北區(qū)的棄渣場(chǎng)距項(xiàng)目部35公里，一共就那幾個(gè)棄渣場(chǎng)，我們還沒得選擇。因此，項(xiàng)目從渣場(chǎng)的位置、運(yùn)距、管理方式等方面入手，通過與27號(hào)線同管段的中鐵二局、八局對(duì)比，與下游運(yùn)輸隊(duì)伍的溝通，對(duì)比渣場(chǎng)和運(yùn)輸隊(duì)伍的合作模式后，項(xiàng)目提出作為第三方優(yōu)化他們之間的溝通和營運(yùn)成本，運(yùn)輸隊(duì)伍的利潤不變，渣場(chǎng)管理效能提升了，我們將分包單價(jià)壓低了5元每立方，100萬方的渣土，節(jié)省500萬費(fèi)用。

項(xiàng)目管理是算出來的，基坑開挖的工法、場(chǎng)地布置、龍門吊選型等，為了減少成本，項(xiàng)目組織在重慶區(qū)域各項(xiàng)目觀摩。成本的控制核心在測(cè)算，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要懂，要控制超耗，對(duì)施工方案要進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，找出安全質(zhì)量、成本的最優(yōu)方案。

▲盾構(gòu)機(jī)組裝作業(yè)

南濱路站至南坪站的暗挖區(qū)間，由于穿越多棟高層住宅，加之周圍環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計(jì)院在出圖時(shí)要求機(jī)械開挖。但機(jī)械開挖效率低，一方面影響施工進(jìn)度，另一方面加大了管理成本。經(jīng)過第三方檢測(cè)的多次實(shí)驗(yàn)，通過專業(yè)數(shù)據(jù)的比對(duì)，爆破開挖的擾動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)，安全質(zhì)量全面可控。故，區(qū)間開挖由機(jī)械開挖優(yōu)化為爆破開挖，確保了施工進(jìn)度，降低了施工成本。

94年出生的段望龍是項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他介紹，雖然自己參與過三個(gè)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，但首次擔(dān)任項(xiàng)目班子成員，在對(duì)項(xiàng)目的管理過程中，他學(xué)到了很多，深刻地感受到了管與算的邏輯關(guān)系。他說，項(xiàng)目不是管出來的，是算出來的，是策劃出來的。但策劃和計(jì)算的底氣來源于學(xué)習(xí)和知識(shí)的積累。

敢做“破題的除法”

疏通管理堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)效益裂變

雙模盾構(gòu)首穿長江，這對(duì)于重慶和中鐵一局來說，鮮有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高警惕，疏通堵點(diǎn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)圍繞施工技術(shù)、安全質(zhì)量、施工進(jìn)度等重點(diǎn)環(huán)節(jié)開展學(xué)習(xí)、觀摩和研討，尋求破題之策。

由于隧道斷面種類多，結(jié)構(gòu)物復(fù)雜，在施工交底、業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，部分勞務(wù)工反映像是在“聽天書”。為了確保技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、方案論證等工作高效推進(jìn)，項(xiàng)目部專門成立了BIM工作室，配備了專業(yè)人員和軟硬件設(shè)備，并要求圍繞現(xiàn)場(chǎng)需求開展工作。BIM工程師余世杰從工作室成立至今，已完成大小50余項(xiàng)技術(shù)服務(wù)工作，可視化交底、建模和方案比選、空間模型的比選和論證等，在項(xiàng)目管理中均發(fā)揮了重要作用，最令他自豪的是82米深豎井梯籠的設(shè)計(jì)選型。

▲深基坑作業(yè)安全培訓(xùn)

2022年5月，重慶站至南濱路站區(qū)間風(fēng)井動(dòng)工，由于該風(fēng)井深度達(dá)82米，為了保證基坑內(nèi)通行安全需安裝梯籠，為保證吊運(yùn)材料時(shí)有足夠的作業(yè)面，梯籠的尺寸及安裝位置尤為重要。梯籠選型傳統(tǒng)的方法是人工計(jì)算不同規(guī)格梯籠的尺寸，但這種方法耗時(shí)耗力，并且無法直觀體現(xiàn)梯籠與基坑的空間位置關(guān)系。

余世杰介紹，通過BIM技術(shù)模擬梯籠不僅可以直觀地看到每種規(guī)格的梯籠的尺寸，還可以體現(xiàn)梯籠在豎井中的空間位置、梯籠的通行能力等信息，從而方便地選擇最適合項(xiàng)目需求的規(guī)格，提高了工作效率，也保證了梯籠的質(zhì)量和安全性。

2022年11月份正值項(xiàng)目施工的黃金期，但重慶疫情肆虐，道路封控、車輛限行、生活用品匱乏、施工手續(xù)審批緩慢。為了搶回前期耽誤的工期，項(xiàng)目黨支部書記張海田依托與地方政府、中鐵軌道交通總包部的聯(lián)合黨支部平臺(tái)，逐層向上級(jí)反映問題，引起了業(yè)主和地方政府的高度重視，在疫情封控期間，為項(xiàng)目部累計(jì)發(fā)放車輛通行證120張，為南濱路站及盾構(gòu)始發(fā)井等工點(diǎn)的有序推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目黨支部將“紅色引擎、快線先鋒”黨建品牌作為企業(yè)共建的橋梁和紐帶，多次與建設(shè)單位、社區(qū)、街道辦、銀行、交委等開展黨建聯(lián)建活動(dòng)，凝聚了發(fā)展的正能量。

▲盾構(gòu)展示中心迎來各方觀摩

為了減少施工干擾，打造良好企業(yè)形象，項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)井平臺(tái)花重資打造中鐵一局盾構(gòu)中心，以盾構(gòu)模型管片式建筑，數(shù)字化、智慧化、科技化的技術(shù)和裝備展示了雙模盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)原理，展示了重慶軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃，展示了中鐵一局在城市軌道交通領(lǐng)域的實(shí)力和品牌。盾構(gòu)中心建成3個(gè)月以來，受到重慶市各級(jí)政府、建筑施工企業(yè)、其他標(biāo)段交流觀摩20余次，高標(biāo)準(zhǔn)的臨建和標(biāo)準(zhǔn)化的管理極大提升了企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。

鍛造一支團(tuán)隊(duì)，打造一個(gè)樣板，樹立一個(gè)品牌。這是重慶地鐵27號(hào)線項(xiàng)目的管理目標(biāo)。開工以來，項(xiàng)目部先后獲獎(jiǎng)15次，項(xiàng)目員工榮獲公司個(gè)人表彰10人次，在管理上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

而今，區(qū)間隧道暗挖里程已經(jīng)完成300米，重慶第一穿—“渝江號(hào)”盾構(gòu)即將始發(fā)。

期待這個(gè)團(tuán)隊(duì)在重慶展示一局實(shí)力，擦亮一局品牌。