2月25日，伴隨著隆隆震動聲愈加明顯，8.8米超大直徑復合式TBM盾構(gòu)機“鐵軍三號”刀盤沖出薄壁，重慶軌道交通15號線二期重難點工程金山寺站至歡樂谷站TBM區(qū)間(以下簡稱金歡區(qū)間)左線順利貫通。

金歡區(qū)間左線全長1852米，線路縱坡為“V”字坡，區(qū)間隧道頂部和兩側(cè)建筑物密集，穿越自來水、電力、通信及天然氣管道等眾多地下管線，區(qū)間線路出金山寺站后，下穿、上跨運營地鐵6號線。

“區(qū)間掘進過程中，多次下穿、側(cè)穿建筑物，在如此密集、長距離的建筑物下方掘進，施工難度大、安全風險高。”據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部指揮長李兵介紹，金歡區(qū)間左線最小埋深為19.5米，側(cè)穿段隧道整體位于中風化砂巖中，穿越長度約106米。為解決施工難題，總包部會同參建標段，多次邀請建設專家現(xiàn)場踏勘、優(yōu)化方案，不斷強化風險控制措施。在穿越構(gòu)筑物時，積極選配最高等級管片，并增設注漿孔，及時進行管片壁后補充注漿，保證管片壁后填充密實，減少沉降，保證施工質(zhì)量。

地下環(huán)境錯綜復雜，每一寸掘進都得小心翼翼。在穿過既有線施工階段，施工單位中鐵十一局五公司根據(jù)前期施工經(jīng)驗，遵循“小推力、低轉(zhuǎn)速、少出土”原則，控制掘進參數(shù)，確保TBM盾構(gòu)機連續(xù)掘進、快速通過。嚴格執(zhí)行“勤糾偏、小糾偏”的原則，每環(huán)糾偏量控制在6毫米之內(nèi)，降低對周圍土體的擾動。同時在隧道內(nèi)安裝自動化實時監(jiān)測裝置，進行24小時自動化實時監(jiān)測，及時反饋測量數(shù)據(jù)，為掘進參數(shù)的選擇和調(diào)整提供指導，有效提升掘進的穩(wěn)定性與安全性，提高施工效率。

重慶交通開投鐵路集團相關負責人介紹，重慶軌道交通15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，建成通車后，將承擔科學城、大學城等區(qū)域與中部槽谷跨組團間的快速聯(lián)通功能，在滿足跨組團長距離出行需求，實現(xiàn)西部槽谷居住區(qū)、T3航站樓、復盛高鐵站樞紐、龍盛產(chǎn)業(yè)園區(qū)間高效轉(zhuǎn)換的同時，進一步加快重慶西部槽谷發(fā)展，完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，優(yōu)化重慶城市功能布局，促進主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。