3月14日，隨著若干臺泵車、混凝土攪拌車、振搗棒、履帶吊等機械設備交織的隆隆轟鳴聲漸漸停息下來，“萬里長江第一隧”施工現場一片歡呼雀躍……在經歷18個小時不間斷澆筑作業后，海太長江隧道建設迎來階段性突破——工程首塊底板順利澆筑完成，標志著該項目由圍護結構轉入主體結構施工階段，為年底工程隧道盾構始發創造條件。

當天凌晨2時許，海太長江隧道首塊底板開始進行混凝土澆筑，該底板位于海太長江隧道(公路部分)項目HT-A1標深基坑明挖暗埋段，由江蘇省交通工程建設局建設、鐵四院(湖北)工程監理咨詢有限公司監理、中鐵十四局集團海太長江隧道項目部施工。“首塊底板長20米、寬35.5米，板厚1.4米，共計澆筑混凝土1000余立方米。”中鐵十四局海太長江隧道HT-A1標項目現場技術主管崔遙告訴記者，A1標共需澆筑42塊底板，預計在今年6月底全部完成。施工過程中，項目部高質量完成了墊層、防水板鋪設、鋼筋綁扎、模板安裝等關鍵工序緊密銜接施工，最大限度優化現場施工組織。

作為世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，海太長江隧道一直備受矚目，每一步進展都振奮人心。記者了解到，海太長江隧道共分為4個標段，分別位于長江南北兩側，目前各標段按照各自工程進度，正有序進行土方開挖、主體結構施工、盾構機制造等。“海太長江隧道工程首塊底板的順利澆筑，進一步增加了隧道基坑的安全穩定性，同時也吹響了該工程主體結構施工的沖鋒號。”中鐵十四局海太長江隧道HT-A1標項目黨支部書記杜恩從表示，下一步，項目部將緊盯節點工期目標，全力以赴推進項目施工進度，高質量打造交通強國江蘇樣板標志性工程。

海太過江通道是我國2025年前重點建設的公鐵復合過江通道，也是目前世界最長的公路水下盾構隧道、全國首個超大直徑盾構隧道預制拼裝一體化建造的公路隧道，被稱為“萬里長江第一隧”，項目建成后，對落實長三角一體化發展國家戰略，推動沿江城市群跨江融合發展具有重要意義。