3月18日，“渝越1號”TBM盾構刀盤破壁而出，標志著重慶軌道交通18號線北延工程黃沙溪站—大坪西站右線TBM區間右線順利貫通，項目建設取得又一突破性進展，以“開局即沖刺，起步即加速”，奮力實現軌道項目建設2024年“開門紅”。

重慶軌道交通18號線北延工程線路全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站(不含)。本次貫通的黃沙溪站—大坪西站區間全長1009.359米，其中TBM段長981.009米，最小轉彎半徑550米，最大坡度為38‰，沿線先后下穿菜袁路跨線橋，上跨電力隧道，下穿軌道交通二號線、巨能(川煤)職工住宅、渝中110千伏七牌坊輸變電工程等8處敏感建筑后進入大坪西站。施工過程中，項目面臨著跨度長、物料運輸難、設備進場困難、大坡度長下坡、硬巖地層壁后注漿填充困難等嚴峻挑戰。

針對TBM施工中的各項難題，項目技術團隊積極開展技術攻關，提出大縱坡小半徑TBM空推平移始發、山地城區大縱坡TBM壁后注漿等創新性建議，不僅完美解決了施工技術難題，為項目節約建設成本300余萬元，還形成了國家級QC成果1項、專利3項、工法2部。

右線TBM“渝越1號”自終點區間始發以來，在穿越多個風險源后，克服重重困難，掘進過站大坪西站，拼裝成型管片1131環，順利到達黃沙溪站，成功完成隧道貫通。掘進施工期間，項目創造了最高單班進尺9米，最高日進尺16.5米，最高周拼裝環數63環，最高月進尺315米的優異成績。

施工過程中，項目通過數字化監控指揮中心，24小時對區間概況、TBM狀態監控、故障報警等進行系統監控，全過程數據采集為實時掌握區間質量提供了關鍵依據，全方位、多角度、高效率為項目管理夯實技術保障;管理人員應用洞內外雙導線聯系測量、陀螺儀定向復測、TBM姿態及管片姿態復測、三次注漿等技術手段，有效提高了TBM掘進姿態控制水平和成型隧道感觀質量，實現工程質量和施工工效的雙提升;TBM班組人員持續總結掘進參數，強化安全管控，定期分析TBM推進速度、推力、扭矩、注漿量等各項掘進參數，優化改進TBM刀具配置、提升管片拼裝質量等技術措施，確保TBM平穩安全高效推進。

重慶軌道交通18號線北延工程是貫通重慶母城渝中區的一項重要交通工程。建成后，將進一步加密渝中區軌道交通線網，填補渝中半島下半城的軌道空白，有效緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區交通擁堵，項目建設對于促進區域經濟社會發展，實現重慶“交通強市”的美好藍圖，加快建設宜居幸福的現代化新重慶，具有十分重要的戰略意義。