4月1日，軌道交通B1線一期工程七標段車站北路站至廣州道站區間(以下簡稱車廣區間)左線“神龍九號”盾構機順利始發，這是繼3月2日該區間右線盾構機“神龍八號”順利始發后的第二臺盾構機，標志著該區間正式進入雙線盾構施工階段，工程建設取得突破性進展。

車站北路站至廣州道站區間隧道，為雙洞單線隧道，采用兩臺土壓平衡盾構機施工，全長4117m，拼裝管片共計2829環，是軌道交通B1線位于濱海主城區內最長的一段區間。此次始發的“神龍九號”盾構機總長84米，刀盤直徑6.84米，裝機總重約500噸，將承擔左線2064米的掘進任務。沿線需穿越河北路、寶山道等交通線，涉及地下多條既有管線，臨近河北路立交橋等建構筑物群，地形地質環境復雜，屬于含水粉砂地層，承載力較低，掘進姿態控制難度大，施工風險高。 面對工期緊、任務重的嚴峻形勢，為確保左線盾構順利始發，軌道公司組織項目極力克服場內工序繁雜及復雜地質環境等困難，超前謀劃、周密部署。一方面，吸取右線盾構始發的成功經驗，梳理出始發前置工作清單并按日銷項;另一方面，嚴格落實24小時領導帶班值班和現場網格化管理等舉措，確保盾構始發工作安全可控開展;同時推進項目管理智能化、標準化建設，通過建立數據采集系統+遠程視頻監控系統，對盾構施工及設備進行動態化管理，實時掌控盾構區間施工參數，在線監控重大風險源預報、施工進度、地層掘進參數及盾構位置，遠程對施工進度和掘進參數進行監控和分析，及時調整盾構姿態，最大程度減少盾構機在復雜地層中掘進的安全風險。通過系列舉措，不僅為盾構順利始發創造了有利條件，也為后續高效掘進筑牢了安全防線，為盾構順利貫通奠定了堅實的組織和技術基礎。
下一階段，軌道建設者們將進一步細化施工組織，在確保安全穩定的前提下，科學合理排布工期，狠抓施工質量，保障雙線盾構安全掘進，如期貫通。