近日，在舟山市定海區(qū)黃泥坎村金塘海底隧道舟山側盾構始發(fā)井施工現(xiàn)場，重達460噸的“定海號”盾構機刀盤順利吊運至井下，與盾構機主機實現(xiàn)對接，完成了刀盤與主機合體，標志著“定海號”盾構機核心部件組裝順利完成，后續(xù)完成整機聯(lián)調聯(lián)試等工作之后，盾構機預計將在下個月啟動始發(fā)，穿越大海。

金塘海底隧道是甬舟鐵路的重要組成部分，它連起了寧波和舟山，未來高鐵列車將經(jīng)過這一隧道穿過大海，到達地處大海之上的舟山。待甬舟鐵路建成通車后，舟山將結束不通鐵路的歷史，未來杭州人可以坐著高鐵去舟山吃海鮮。

“定海號”由舟山往寧波方向掘進

將與“甬舟號”會師

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市定海區(qū)，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結構形式，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

放眼世界，金塘海底高鐵隧道在鐵路領域，僅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵的標準，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道。

甬舟鐵路的跨海通道由隧道與大橋組成，金塘海底隧道是跨海通道的關鍵所在，也是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

之所以要建設這條跨海隧道，一大重要的原因是為了減少對港口發(fā)展的影響，寧波舟山港是全球第一大港，核心港區(qū)北侖港就在金塘島的對岸，每年有上萬艘次的各類運輸船途經(jīng)金塘水道，如果在這一帶建設一座跨海鐵路大橋，可能會對港口航運造成影響，而金塘海底隧道就不會影響10萬噸級以上船舶自由出入。

金塘海底隧道采用“定海號”“甬舟號”兩臺超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩端相向掘進，“定海號”將由金塘島上的金塘工作井始發(fā)，向寧波方向掘進，穿越金塘海底水域，與從寧波始發(fā)向舟山方向掘進的“甬舟號”會師。

杭州人坐高鐵去舟山

可比自駕省下不少時間

甬舟鐵路以寧波東站為起點，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終于舟山定海，設計時速250公里，正線長76.4公里，共設7個站，新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘、云龍3座既有站。

甬舟鐵路示意圖 制圖 高薇

舟山站建在舟山本島上的定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，距舟山市政府所在的新城城區(qū)約10公里，距定海城區(qū)約8公里，距普陀東港城區(qū)約20公里。

甬舟鐵路建成通車后，寧波至舟山用時約26分鐘，和目前自駕車的耗時相比可縮短約1小時。未來從杭州出發(fā)坐高鐵去舟山，只需要1個多小時。而目前杭州至舟山的自駕耗時約3個半小時，杭州人去舟山看海、吃海鮮，可以高鐵直達，省下不少時間。

甬舟鐵路的建成，將加速構建浙江“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道。根據(jù)工程可行性研究結論，甬舟鐵路以服務旅游客流、長三角區(qū)域內城際客流為主，計劃開通至上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內多座城市的跨線中長途列車。

為滿足沿線短途客流的出行，以及更好地服務于寧波舟山同城化、一體化，兩地間還計劃開行甬舟城際列車。