5月21日，渝萬(wàn)高鐵蘇家坪隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)廂式貨車駛?cè)胱蠖炊纯凇?/p>

隨后，一段弧形液壓桿從廂式貨車貨廂頂部升起。隨著操作人員按下工作按鈕，弧形液壓桿頂部噴射出30股水流。

▲渝萬(wàn)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備正在對(duì)隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。通訊員侯本艷攝

廂式貨車緩緩前行，水流均勻地噴射在隧道襯砌上，廂式貨車尾端底部的噴嘴同步工作，噴射出水流沖洗仰拱填充面。

“這是我們?cè)趯?shí)際工作中，根據(jù)高鐵隧道襯砌養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需求研發(fā)的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。”中鐵十一局集團(tuán)渝萬(wàn)高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師唐波介紹，高鐵隧道二次襯砌在施工后的40天內(nèi)必須每天噴水養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)出現(xiàn)開裂、強(qiáng)度離散性過大等問題，“一般冬春季每天噴淋4次、夏秋季每天噴淋6次。”

然而，傳統(tǒng)的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備普遍存在覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況，而且移動(dòng)不便、噴淋頭無法伸縮。養(yǎng)護(hù)臺(tái)架成本也較高，單價(jià)一般都超過20萬(wàn)元。

為了解決傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的問題，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行精細(xì)化管理，中鐵十一局集團(tuán)渝萬(wàn)高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目部與渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部，于去年6月份開始研發(fā)新的隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

▲渝萬(wàn)高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，工作人員正在檢查多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的地面沖洗噴嘴。通訊員侯本艷攝

唐波介紹，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備通過在小型廂式貨車上加裝發(fā)電機(jī)、水泵、輸水管等輔助器具組成;噴頭弧線段長(zhǎng)2.4米，噴嘴間距8厘米，共設(shè)置了30個(gè)直線可調(diào)噴嘴，噴射距離最高達(dá)3米;弧形液壓桿收縮時(shí)養(yǎng)護(hù)設(shè)備高度約4米，升高后最大高度為6.8米，液壓桿升至指定高度用時(shí)約2分鐘;水箱蓄水量為3.57立方米，可養(yǎng)護(hù)120米(10板)襯砌。

“先后經(jīng)歷了幾個(gè)版本，解決了液壓桿穩(wěn)定性差、晃動(dòng)等問題，又實(shí)現(xiàn)了噴淋設(shè)備的可升降。”唐波說，通過不斷實(shí)踐摸索、改進(jìn)，如今的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備不僅解決了傳統(tǒng)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備存在的覆蓋面不夠、噴淋不均勻、養(yǎng)護(hù)不到位等情況，而且操作簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)速度更快，“操作人員可在駕駛室內(nèi)啟動(dòng)養(yǎng)護(hù)及沖洗按鈕，沿著仰拱填充面單幅前行即可完成半幅襯砌養(yǎng)護(hù)或填充面沖洗工作。養(yǎng)護(hù)1板(12米)襯砌，傳統(tǒng)的設(shè)備需要5分鐘，現(xiàn)在只需要90秒。”

不過，這還不是多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全部功能。

“利用加裝在多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備上的溫度、濕度傳感器，我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。”唐波介紹，一旦溫度、濕度超過設(shè)定的預(yù)警值，傳感器就會(huì)將報(bào)警信息傳送至操作人員手機(jī)，提醒設(shè)備操作人員對(duì)隧道襯砌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，“這臺(tái)設(shè)備還具備水溫加熱功能，以保證養(yǎng)護(hù)用水與襯砌表面溫差不大于15℃。”

這樣一臺(tái)滿是“黑科技”的多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備造價(jià)如何呢?

“整臺(tái)設(shè)備造價(jià)僅8萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)臺(tái)架。”唐波介紹，多功能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)設(shè)備已提起了專利申請(qǐng)，并已陸續(xù)在渝萬(wàn)高鐵4個(gè)標(biāo)段12個(gè)隧道投入使用，極大降低了因養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致的襯砌質(zhì)量問題，同時(shí)節(jié)約了成本，效率得到顯著提升。