近日，廣州東至花都天貴城際(以下簡稱廣花城際)再添盾構(gòu)掘進——全線首臺土壓/泥水雙模雙通道盾構(gòu)機“鐵兵·廣花19號”正式始發(fā)，開啟應(yīng)湖線路所至鳳凰南路站區(qū)間(下稱“應(yīng)鳳區(qū)間”)左線盾構(gòu)掘進作業(yè)。至此，應(yīng)湖線路所至鳳凰南路區(qū)間盾構(gòu)已實現(xiàn)全部始發(fā)。

應(yīng)鳳區(qū)間全長約2800米，盾構(gòu)機從應(yīng)湖線路所始發(fā)后向西掘進，在下穿棚戶群后小半徑轉(zhuǎn)向北，穿越沿線公路、河涌后駛?cè)滕P凰南路站。該區(qū)間處于溶土洞強發(fā)育區(qū)，見洞率高達63.9%，礫砂、炭質(zhì)灰?guī)r、石灰?guī)r溶土洞等不良地層分布廣泛，在盾構(gòu)始發(fā)和接收過程中極容易造成洞門涌水、涌砂等風(fēng)險。此外，還需在上軟下硬地層上下穿建構(gòu)筑群，沉降控制要求高，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。

廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會同中鐵十八局組建專業(yè)工作團隊，對富水砂層超前進行注漿加固，降低掘進過程中的地面沉降風(fēng)險，局部采用冷凍法施工，進一步保證地層穩(wěn)定。根據(jù)同類地層的施工經(jīng)驗，工作團隊量身定制雙模雙通道的盾構(gòu)機“鐵兵·廣花19號”負責(zé)掘進應(yīng)鳳區(qū)間左線。盾構(gòu)機具備土壓、泥水雙模功能，可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況切換不同的掘進模式。盾構(gòu)機還搭載雙通道排碴系統(tǒng)，在掘進過程中可根據(jù)不同地層和掘進參數(shù)靈活切換排碴通道，能夠較好地適應(yīng)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件的掘進工作，更好地保障施工安全。盾構(gòu)始發(fā)段還設(shè)置鋼套筒，既保護了盾構(gòu)刀盤，又減小了地層壓力，提高了施工效率和安全。

此外，原定于鳳凰南路站的盾構(gòu)始發(fā)井調(diào)整至應(yīng)湖線路所，避免了和其他站點交叉施工對安全和工期的影響，進一步加快了盾構(gòu)施工能效和步伐。

截至目前，廣花城際土建工程累計完成 27%。全線 7座車站進行土建施工，7個區(qū)間中，5個進行土建施工，2個進行前期準(zhǔn)備;共 9臺盾構(gòu)機正在掘進，空港車輛段進行土建施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)