5月21日，記者走進打圍施工中的成都站，施工現場熱火朝天。據中鐵建工集團成都車站指揮部生產經理王京介紹，目前樁基施工、底板澆筑施工、基坑開挖施工同步進行，已完成2100余根樁基建設，預計還將建800余根樁基。除此之外，各項施工正有序推進，保證明年完成倒邊施工。

“除了站房，兩側東西下穿道路正在進行基坑開挖施工，商貿大道下穿隧道也在進行施工，預計該道路將于年內建成通車。”中鐵八局成都車站擴能改造站場及引入線工程項目部副總工何雨居表示，商貿大道下穿鐵路通道的建成，將極大方便鐵路南北兩側居民出行。

↑5月21日，成都站擴能改造施工現場

1三線包圍 精準施工保證地鐵正常運行

5月21日，記者走進成都站擴能改造施工現場，視野開闊。據介紹，成都站站房建筑面積約8萬平方米，南北長244米、東西寬152米，建筑高度50米，地下深度達40米。整體分為3層，地下一層為出站層，地上一層為站臺層及站臺夾層，地上二層為高架候車層。

“由于地鐵18號線三期從車站下部通過，所以整個車站下部施工最深達40米。”王京告訴記者，雖然車站外觀看起來不高，但如果加上地下深度，將達到90米。

↑工人正在施工

據介紹，整個車站建設工作呈現“急難險重”4大特點。其中，車站工期緊張，成都站一方面需要盡早建成，分擔成都東站、成都西站行車壓力;另一方面作為成渝中線始發終到站，也需保證成渝中線開行，車站可按時辦理各項業務。

整個車站中最大的難點無疑是被地鐵1號線、7號線、既有鐵路線三線包圍，施工需保證線路正常運行。“我們與地鐵1號線站廳最近只有75厘米，為了保證基坑開挖不會造成地鐵沉降，這需要我們的樁基施工絕對精準。”王京說，整個車站建設分為三個階段：一階段北側站房主體已經完成，正在進行二階段南側新建站房的施工，目前基坑開挖仍在進行，同步進行負一層底板澆筑施工，已建成2100余根樁基，剩余800根樁基將陸續完成。而三階段是倒邊施工后，對目前正在行車的區域進行施工。

↑工人正在施工

“按照建設進展，明年之前將完成南側部分施工，保證明年倒邊過渡完成。”王京說，因車站北側軌道仍通行列車，倒邊施工即南側新建軌道施工完成后，列車轉至南側運行，北側軌道開始拆除及新建施工。

2站臺雨棚將成公園 正進行樁基施工

記者了解到，成都站總體構思著眼于四川印象與當代客運綜合交通樞紐建筑的融合。主體建筑構成軸線上“城市門樓”的宏觀意象，并以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以“傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時主體骨架造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

改造后的成都站將成為線上式高架候車特大型站，其規模為10臺18線。站房高架候車層東西兩側設有落客平臺、落客車道、城市過境道路;負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道;站房的北側為公交樞紐及長途樞紐，南側南廣場地下設有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳。

↑成都站擴能改造施工現場

區別于以往，改造后的成都站充分融入公園城市理念，將站臺雨棚改造成為可進入的公園。

“這兩個公園位于車站東西兩側，面積約9.6萬平方米，建成后將極大方便車站南北兩側居民出行，目前正進行樁基施工。”中鐵八局成都車站站房項目部總工程師胡濤表示，為改變以往火車站軌道兩側通行不便的情況，站臺雨棚改為公園后，將引入慢行系統，市民通過騎行、步行等方式均可來往于南北兩側，大大便利兩側居民出行。

未來建成后，成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

↑成都站(火車北站)綜合樞紐效果圖 資料圖

3商貿大道下穿隧道 預計年內建成

整個成都站的擴能改造工作，除了站房、南北廣場的建設以外，還包含3條下穿隧道的施工。

據何雨居介紹，3條下穿隧道分別為車站東西兩側下穿鐵路隧道，以及商貿大道下穿隧道。其中商貿大道下穿隧道全長146米，目前西側機動車道、非機動車道已經貫通，東側機動車道施工剩余3個節段，非機動車道剩余6個節段。

“根據目前的施工進展，我們預計將于今年年內建成通車。”何雨居說，商貿大道下穿隧道的建設，克服了既有鐵路線、地下地鐵線、上部高架線路運行影響，在夾縫中完成隧道建設，實屬不易。其中，36組D型梁架設工作，更屬西南地區首例。

↑商貿大道鐵路下穿隧道施工現場

除了商貿大道下穿隧道建設，記者在現場看到，車站東西兩側下穿鐵路隧道目前正處于基坑開挖階段。

何雨居表示，東側下穿隧道向北順接站北東街，向南順接肖家村三巷;西側下穿北接玉局庵東路，南接北站西二巷，兩條下穿均為670米，建成后同樣將為周邊居民出行帶來更多便利，也將極大改善車站兩側出行不便的現狀。