5月22日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩穿過接收洞門，南京地鐵11號線TA02標(biāo)城南河站～浦口萬匯城站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利接收，標(biāo)志著標(biāo)段第7個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通,距離全線洞通的年度目標(biāo)又進(jìn)一步。

截至目前，南京地鐵11線TA02標(biāo)共14條單線隧道(12250環(huán))，目前已完成7條，累計(jì)安全掘進(jìn)7447環(huán)，累計(jì)完成占比60.8%。

城南河站～浦口萬匯城站區(qū)間左線從城南河站始發(fā)，線路沿浦濱路平行綜合管廊向東北方向敷設(shè)，下穿康安路和康華路，側(cè)穿南京三樂電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司運(yùn)動場后進(jìn)入浦口萬匯城站。城浦區(qū)間線路總長1157.919m，隧道埋深18.5～27.4m，區(qū)間主要穿越粉細(xì)砂地層，地下水豐富，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保盾構(gòu)順利貫通，中國交建南京地鐵指揮部超前研判、超前部署、超前行動，切實(shí)扛起了“統(tǒng)籌、引領(lǐng)、支撐、服務(wù)”的管理責(zé)任。

一是做好超前籌劃。提前對盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)選型，盾構(gòu)設(shè)備適應(yīng)性強(qiáng)，確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。

二是重視技術(shù)方案。中國交建南京地鐵項(xiàng)目工程指揮部統(tǒng)籌兼顧，針對區(qū)間所屬長江漫灘地貌，富水砂層透水性強(qiáng)，地層易液化、流失快、易塌陷的地質(zhì)條件，多次組織內(nèi)、外部專家進(jìn)行方案研討，有效采取了提升接收端頭加固效果、水下接收等措施，提前研判重大風(fēng)險(xiǎn)源，建立有效預(yù)防機(jī)制與應(yīng)急管理體系，為盾構(gòu)貫通提供有效的技術(shù)支撐。

三是堅(jiān)持狠抓落實(shí)。面對盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，每周由指揮部總工程師組織工區(qū)項(xiàng)目部召開盾構(gòu)掘進(jìn)分析會，根據(jù)當(dāng)周盾構(gòu)掘進(jìn)情況確定盾構(gòu)各項(xiàng)掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)、技術(shù)措施、注意事項(xiàng)等內(nèi)容，為為盾構(gòu)貫通提供強(qiáng)力的管理手段。

四是加強(qiáng)過程管控。配備盾構(gòu)管理專員，定期對盾構(gòu)機(jī)、起重、水平運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行全面檢查，加強(qiáng)設(shè)備維保和易損件備品備件管理，確保現(xiàn)場連續(xù)施工。

五是是嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班和應(yīng)急處置。臨近接收，指揮部管理人員及工區(qū)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，明確人員分工并落實(shí)崗位職責(zé)。同時(shí)指揮部應(yīng)急基地、應(yīng)急救援隊(duì)伍隨時(shí)待命，有效應(yīng)對突發(fā)狀況，確保盾構(gòu)安全接收。