6月6日，公司承建的青島市地鐵8號線支線項目起點至大澗站盾構區間右線盾構機“一航19號”在隧道內順利完成拆機，標志著一航局首例盾構機“棄殼拆機”取得圓滿成功。

青島市地鐵8號線支線途經青島市城陽區和膠州市，串聯紅島經濟區、少海新城和膠州市主城區，線路全長20.4公里，共設車站12座，區間12個，正線區間隧道主要采用盾構法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，車站均采用明挖法施工。公司承建項目01、02工區，工作內容包含5站6區間2風井，全長12.191公里。起點至大澗站盾構區間為青島市地鐵8號線支線第一個區間，其中右線全長515.711米，是全線首個單線貫通的盾構區間。

因大澗站未設置盾構機吊裝井，盾構機無法吊裝出井，需在洞內解體分塊后，由電瓶車水平運輸至起點始發井吊出。由于盾構機拆解過程全部在隧道內完成，拆解后部件最重為55噸，解體后部件需翻轉后方能運輸，本次洞內解體面臨解體空間小、拆解部件大、工序復雜等諸多困難。

項目團隊針對上述問題，優化施工方案，合理布置施工場地，強化作業交底，確保拆解過程安全高效;提前進行數值模擬，針對性改裝運輸電瓶車，逐一檢查加固軌道及軌枕，確保運輸過程不發生脫軌及滑移;邀請專家論證施工方案，優化受力分布，刀盤采用工裝進行翻身，其他前、中盾分塊等吊物的翻轉通過側邊焊接吊耳，用葫蘆拉的方法完成翻轉，在保障安全的同時縮短了施工工期。最終，項目部提前4天圓滿完成了盾構機洞內解體工作，有力推進了項目建設進程，為后續同類型施工提供了重要經驗。