汕頭海灣隧道是省重點建設項目廣澳港區鐵路的關鍵控制性工程，也是國內首條客貨共線的海底隧道，工程采用盾構法和礦山法相向掘進。目前，隧道礦山段開挖已突破3000米大關，累計掘進3370米。

由中鐵十四局承建的廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道全長9965米，其中，礦山段全長5830米，施工難度大、防控安全風險高。當前，隧道礦山段建設已進入攻堅階段，出口段、斜井1、斜井2共5個工作面同步推進。

廣澳港區鐵路1標項目經理部橋隧部總工程師王鑫說：“目前2號斜井的小里程因為是往海灣方向掘進，是在穿越F0的一個活動斷層。難度還是比較高。按照正常施工的情況下大概需要4個月的時間，設計是9條斷層破碎帶，目前已經穿越了6條。”

隧道內40攝氏度高溫 每天送冰50立方降溫

除了施工難度大，隧道內處于地下幾十米的施工作業環境也十分悶熱，洞內溫度35攝氏度，局部甚至達到40攝氏度。項目部一天多次往隧道內送冰，每天50立方米的冰塊，能給工人帶來4到5攝氏度的降溫體驗。

廣澳港區鐵路1標項目經理部橋隧部出口工區現場負責人張同同說 :“出口的掘進現在是430米，地下埋深的話有92米。洞內溫度，像局部剛澆筑混凝土的話，溫度可能相對要高一點，能達到40攝氏度左右。我們每天定時定點，上午是10點，下午是2點到3點左右，給隧道里面送冰塊。再給工人準備一些防暑降溫的藥品。”

安全帽安裝定位 確保工人安全

自進場以來，項目部推廣使用新工藝、新設備，建立信息化調度指揮中心以及隧道施工現場管理系統，實現對進度、安全、質量的全面信息化管控，掀起大干熱潮。

廣澳港區鐵路1標項目經理部橋隧部總工程師王鑫介紹道，“對人員的信息化監控，每個人的安全帽里都會有GPS定位確保工人的安全。就算是有突發情況，也能知道工人在哪個位置，進行及時定點的救援。”

廣澳港區鐵路項目建成通車后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，推動“海鐵聯運”發展，助力區域物資要素高效集疏。

廣澳港區鐵路1標項目經理部橋隧部總工程師王鑫說：“到今年年底礦山段整體要掘進5000米，剩下800米，在明年5月份之前要進行礦山段線路的貫通。”