6月15日上午10時18分，隨著中交天和147#盾構機緩緩啟動，南京地鐵11號線臨滁路站-七里河站區間首臺盾構機始發，標志著該項目建設正式步入工程施工的“快車道”。

目前，南京地鐵11號線TA02標全線14個單線盾構區間，已有8個單線區間順利貫通，始發9臺次。

臨滁路站~七里河站盾構區間雙線隧道長達 2.22 公里，區間最小轉彎半徑450m，線間距約為13m～16.7m，縱斷面為“V”字坡，區間隧道埋深為9.98～21.92m。區間設置1座聯絡通道兼泵房。周邊環境異常復雜，不僅要側穿石佛農場泵站管理用房、石佛綜合體項目、七里河橋以及江與城小區等構筑物，還要下穿七里河、豐子河以及綜合管廊等多個重要建構筑物，同時需避開 9 條各類市政管線。

更為棘手的是，盾構機還需磨斷穿越七里河大街軟基處理時遺留的 55 根 PTC 預應力管樁。掘進過程同樣困難重重，需穿越淤泥質粉質黏土、粉砂、粉土等多種特殊地層，曲線始發、復雜的管片選型、穿越 PTC 預應力管樁群以及水平距離 1.89 米構筑物等不利因素的影響，導致施工風險巨大、技術難度極高、管理標準與要求異常嚴格。

面對工期壓力和諸多困難因素，中國交建南京地鐵項目工程指揮部積極發揮統領作用，堅持高質量發展要求，帶領工區項目部精準定位，精心策劃，提前研判施工風險。結合盾構始發與掘進、穿越 PTC 預應力管樁群、小凈距測穿構筑物等因素，優化方案，對刀盤、螺旋機閘門、后配套設備等進行了針對性設計改造，確保盾構設備綜合生產力更具有針對性、適應性。同時，緊密圍繞項目整體工籌計劃，分階段優化施工方案，細化梳理施工要點，整合配置優質資源，確保人力、設備、方案等施工要素無縫銜接、緊密聯動。憑借著管理團隊的精心協作，以及現場各項措施的穩步推進和落實，較原計劃提前了1 個月完成盾構始發。

在后續施工中，指揮部將繼續堅持“安全不松懈，質量有保障”的準則要求，以全國第23個“安全生產月”為契機，引領工區項目部進一步提升現場管理標準與意識，嚴格把控各個施工環節，對現場施工實行全過程管控，確保各項工作平穩有序推進，為下半年各項任務目標的順利完成提供保障。