6月23日，隨著“一航11號”盾構機刀盤破土而出，標志著公司承建的青島市地鐵8號線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間大風段(簡稱“大風區(qū)間”)右線貫通。該區(qū)間為全線第三個單線貫通的盾構區(qū)間隧道。

大風區(qū)間采用盾構法施工，區(qū)間右線全長2094米，最小轉彎半徑為800米，穿越微風化流紋質凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石最大強度133兆帕，地質復雜，線路穿越濟青高鐵、機場高速、既有地鐵8號線等多個重大環(huán)境風險源，對施工精度和盾構穩(wěn)定掘進提出了較高的要求。

項目部強化盾構機選型優(yōu)化等過程管控，調整盾構滾刀刃口寬度，增強盾構機破巖能力;應用分體始發(fā)技術，克服大澗站未設置盾構始發(fā)井的“先天不足”;細化風險源辨識，制定專項施工方案及應急預案，以標準化班組建設為抓手推進現場精細化管理，保障了盾構機順利始發(fā)。

為了確保盾構順利掘進接收，項目部堅持領導帶班值班和旁站制度，同時通過信息化監(jiān)控、數據分析等舉措，確保盾構掘進安全穩(wěn)定;積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進參數、同步注漿等技術攻關，確保管片拼裝質量滿足規(guī)范要求;縮短工序銜接時間，在確保安全和質量的前提下加快施工進度，先后攻克冬季施工、下穿多個風險源、汛期出土等難題，月度最高進尺達到了330米;加強地面和洞內監(jiān)測，根據地質情況及時調整盾構機姿態(tài)，最終順利實現區(qū)間隧道單線精準貫通。