伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤與掌子面摩擦的轟鳴聲，穗莞深城際鐵路機(jī)前段機(jī)固盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)城際鐵路最長(zhǎng)海底隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

▲雙線順利貫通

穗莞深城際機(jī)前段工程起于已開通的穗莞深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站綜合交通樞紐。下穿西灣海域段長(zhǎng)度約3.1公里，采用開挖直徑9.14米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、唯一下穿海域的隧道，也是全線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最高的工程。

▲穿海段示意圖

▲盾構(gòu)穿越多種復(fù)雜地層

此次貫通的區(qū)間左線長(zhǎng)4368.2米，共計(jì)2426環(huán)。施工中，盾構(gòu)機(jī)密集穿越粘性土層、高水敏性土層、上軟下硬復(fù)合地層、高強(qiáng)度花崗巖地層等9種地層，建設(shè)者們攻克了大直徑盾構(gòu)、長(zhǎng)距離在高水壓、復(fù)雜地層掘進(jìn)、高強(qiáng)度硬巖頻繁開倉(cāng)換刀、洞內(nèi)更換盾尾刷、補(bǔ)強(qiáng)刀盤大圓環(huán)等一系列技術(shù)難題。

面對(duì)環(huán)境與工期的雙重壓力，參建各方協(xié)同推進(jìn)，多次開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家論證指導(dǎo)，持續(xù)優(yōu)化施工方案、不斷完善應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)連續(xù)、勻速、安全掘進(jìn)，順利完成貫通目標(biāo)。