7月1日下午，隨著擰緊最后一顆管片螺栓，目前世界最長、直徑最大的金塘高鐵海底隧道“定海號”盾構(gòu)管片拼裝突破100環(huán)，金塘高鐵海底隧道舟山側(cè)掘進(jìn)突破200米。這標(biāo)志著中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道盾構(gòu)施工取得階段性進(jìn)展。

中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目建設(shè)團(tuán)隊?wèi)c祝“百環(huán)首達(dá)”。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21km，是目前世界長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。中鐵十一局承建金塘側(cè)6.27km的盾構(gòu)隧道，面臨著“高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險”，以及“巖土差異大、開挖直徑大、對接難度大”，“不良地質(zhì)復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜”等“四高”“三大”“兩復(fù)雜”的工程難題。

自5月16日“定海號”盾構(gòu)始發(fā)后，盾構(gòu)掘進(jìn)遭遇了全斷面巖層、軟硬不均地質(zhì)、淺覆土等諸多挑戰(zhàn)，但盾構(gòu)隊員們無不一一克服。由于巖層自身強(qiáng)度高，且在局部區(qū)段軟硬不均，盾構(gòu)機(jī)需頻繁檢查及更換刀具。“在掘進(jìn)100環(huán)過程中共計更換刀具28把，每把刀具重達(dá)300多斤，都是人工進(jìn)行更換。每拆換1把刀具需要2個小時，這對我們的作業(yè)人員來說挑戰(zhàn)極大。”盾構(gòu)隊長周法庭介紹，在和特殊地層“打交道”過程中，盾構(gòu)隊員們逐漸摸清了這段地下層的“脾性”，通過總結(jié)分析掌握應(yīng)對方法，掘進(jìn)也變得更為順暢，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度已從始發(fā)時的一天2米提升至一天8至12米。

盾構(gòu)隊長周法庭檢查掘進(jìn)情況。

在掘進(jìn)過程中，管片上浮是超大直徑盾構(gòu)施工的面臨的另一個重大技術(shù)難題。為有效保證管片成型質(zhì)量，項目團(tuán)隊采用了“分階段、分層次、多漿液”的注漿組合體系，使用具有緩凝、抗水性能的新型惰性漿液，并采用高科技手段實時管片浮動監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析針對性采取措施保障管片成型質(zhì)量。目前，成型隧道外觀良好，已拼裝完成的100環(huán)管片質(zhì)量可控，管片無錯臺、無滲漏、無破損、無超限，各項指標(biāo)均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。