6月30日，轟隆的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲伴隨一聲清脆的破巖聲，2號線二期工程東川路站-常川路站盾構(gòu)區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)順利貫通!

歷經(jīng)7個(gè)月的不懈努力，盾構(gòu)機(jī)“縱橫號”自常川路站始發(fā)以來，先后經(jīng)歷上軟下硬富水沙層、全斷面微風(fēng)化花崗巖和構(gòu)造破碎帶等復(fù)雜地層，成功沿李村河富水地層安全掘進(jìn)和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到達(dá)東川路站接收端。接下來， “縱橫號”將向漢川路站繼續(xù)掘進(jìn)，力爭年底到達(dá)漢川路站。

換刀80套，穿上“金鐘罩鐵布衫”

“部分巖石抗壓強(qiáng)度高達(dá)110-140兆帕，這個(gè)抗壓強(qiáng)度相當(dāng)于1噸多重物壓在一個(gè)指甲蓋上，這種巖層強(qiáng)度基本上相當(dāng)于結(jié)構(gòu)混凝土三倍的強(qiáng)度，菜刀砍一下就會卷刃，刀具的磨損也會很嚴(yán)重。所以我們的盾構(gòu)機(jī)基本上每走75米就要換一下刀具，1000多米走下來，就換了80多套刀具。”盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人邢龍說道。正是這種堅(jiān)硬又復(fù)雜的地質(zhì)，使東常區(qū)間頻頻遭遇“攔路虎”，線路附近地質(zhì)條件復(fù)雜，控制管線及地面沉降、管控地下水都是盾構(gòu)過程中要注意的問題。

在惡劣的地質(zhì)條件下，施工單位以班組建設(shè)為抓手，嚴(yán)格落實(shí)雙重預(yù)防機(jī)制，同時(shí)邀請專家對施工方案進(jìn)行論證，綜合考慮工程地質(zhì)條件，優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新技術(shù)手段，對重大風(fēng)險(xiǎn)源超前研判和科學(xué)應(yīng)對保障。為了減少對地面建構(gòu)筑物的影響，盾構(gòu)機(jī)在下穿建筑密集區(qū)域時(shí)，均進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，在設(shè)備掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)施工監(jiān)測，有效避免了對建筑物的影響。

由于東常區(qū)間，緊鄰李村河，是地鐵2號線二期全線唯一一個(gè)臨河作業(yè)的區(qū)間。為保障掘進(jìn)工程安全，避免有地下水進(jìn)入車站，建設(shè)者還為“縱橫號”盾構(gòu)機(jī)打造了一個(gè)直徑12米的“金鐘罩鐵布衫”——“鋼套筒”，給掘進(jìn)安全上足保險(xiǎn)。同時(shí)，鑒于東常區(qū)間掘進(jìn)區(qū)間建筑物密集，巖石堅(jiān)硬，地質(zhì)巖溶發(fā)育強(qiáng)，存在安全管控要求高，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，穿越砂層、地層巖性轉(zhuǎn)換頻繁等一系列難點(diǎn)，各參建單位制定了詳實(shí)的措施，攻克了小曲線轉(zhuǎn)彎軸線偏位的技術(shù)難關(guān)，成功突破了周邊施工環(huán)境復(fù)雜，施工組織難度大、安全管理難度大等難題。

行進(jìn)一公里，轉(zhuǎn)彎九百米

自2023年11月28日盾構(gòu)機(jī)“縱橫號”始發(fā)以來，掘進(jìn)班組長曹培林幾乎一天都沒休息過，連過年都沒回家。“心一直懸著，每天最多睡六七小時(shí)。尤其是通過風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位的時(shí)候，每一米的掘進(jìn)都極為不易，這是我干過最難的一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)然也是最有成就感的。”曹培林說。

作為“縱橫號”盾構(gòu)機(jī)的主司機(jī)以及盾構(gòu)班組的班組長，曹培林每天需要駕駛著長85米、重520噸的“鋼鐵巨龍”在地下穿梭。他以超乎尋常的耐心與專注，駐守在這條“鋼鐵巨龍”的“龍頭”位置，這里空間不足2平方米，排列整齊的屏幕界面上閃爍著隨時(shí)變動(dòng)的數(shù)據(jù)、操作臺上還有密密麻麻的按鈕。駕駛室中雖然有空調(diào)，但在夏天，隧道內(nèi)溫度達(dá)40多攝氏度，而且每掘進(jìn)完一環(huán)，他就需要停下來再做調(diào)整，指導(dǎo)同事將開挖出來的土進(jìn)行倒運(yùn)，不僅每天頻繁往返于擁擠狹小的駕駛室和幽深潮濕的地下現(xiàn)場，還要克服早已布設(shè)的各類風(fēng)險(xiǎn)源。

別看本次盾構(gòu)區(qū)間不算太長，但這段路“走”起來可并不輕松。“從線路上說，這次盾構(gòu)主要的難點(diǎn)在于轉(zhuǎn)彎。在盾構(gòu)路徑上，‘縱橫號’整個(gè)區(qū)間僅有100多米的直線，其他900米都在緩和曲線和轉(zhuǎn)彎段，最小轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有350米，轉(zhuǎn)彎半徑是小且長的‘急轉(zhuǎn)彎’，必須采取‘超精確’的駕駛方式。”曹培林說。不僅如此，在此次盾構(gòu)的區(qū)間縱斷面縱坡均為V型坡，最大縱坡為千分之28.5，均有4段豎曲線，每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，都是一場難啃的重要“戰(zhàn)役”。而且隧道要穿越微風(fēng)化花崗巖以及多處斷裂帶，施工過程中稍有不慎，就可能會造成路基傾斜、不均勻沉降等風(fēng)險(xiǎn)。“然而在這么惡劣復(fù)雜的地質(zhì)條件下，我們成功實(shí)現(xiàn)了零風(fēng)險(xiǎn)順利下穿李村河，下穿上流榮宴酒店等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源建筑物，好在整個(gè)班組配合給力，我們都一個(gè)個(gè)順利克服了。”他感慨道。

班組長成“馭龍高手”

“我已經(jīng)干了四個(gè)城市四條地鐵了，比起別的城市，我覺得青島地鐵的標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高，尤其是班組建設(shè)真的非常溫暖，讓我在工作中成長了許多，不僅有很多培訓(xùn)賦能，也提供給我個(gè)人成長的舞臺。”曹培林年紀(jì)雖輕，但已輾轉(zhuǎn)廣州、深圳等多個(gè)城市，在青島地鐵，他實(shí)現(xiàn)了向產(chǎn)業(yè)工人的躍升，被任命為技術(shù)難度極高的掘進(jìn)班組的班組長，年僅29歲的他已經(jīng)成為了隧道里的“馭龍高手”，他笑著說：“我現(xiàn)在已經(jīng)把班組當(dāng)成了我的家。”

為保證區(qū)間盾構(gòu)有序、安全掘進(jìn)，掘進(jìn)班組充分運(yùn)用信息化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面監(jiān)控測量，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，一方面使用皮帶機(jī)自動(dòng)稱重系統(tǒng)對出渣量進(jìn)行監(jiān)控，確保盾構(gòu)施工安全可控，另一方面使用盾尾間隙自動(dòng)測量系統(tǒng)對管片趨勢實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保盾構(gòu)姿態(tài)及時(shí)調(diào)整糾偏。在一次次的并肩作戰(zhàn)中，曹培林因憨厚爽朗的性格和敢拼敢闖的作風(fēng)，深受同事們的欣賞，他和班組的老大哥們的感情迅速親近，已然處成了戰(zhàn)友，親如家人。負(fù)責(zé)“縱橫號”掘進(jìn)的班組通過不懈努力，被評為線路級示范班組，將班組建設(shè)優(yōu)勢充分發(fā)揮，真正做到了安全有保障、質(zhì)量無缺陷、效率有提升、效益有提增、團(tuán)隊(duì)能自制，員工在良好的環(huán)境下，發(fā)揮超常，完美配合，歷經(jīng)7個(gè)月的不懈努力，班組人員積極參與隱患排查，將安全無小事，安全大于天的思想深入人心，右線隧道實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美，“縱橫號”掘進(jìn)過程中，先后經(jīng)歷始發(fā)條件驗(yàn)收、首推百環(huán)驗(yàn)收，到達(dá)前百環(huán)驗(yàn)收，盾構(gòu)接收條件驗(yàn)收，均為一次性通過，隧道干凈整潔，無滲漏水，達(dá)到建設(shè)一流地鐵優(yōu)質(zhì)目標(biāo)，為青島地鐵提交了一份滿意答卷。

據(jù)悉，東常區(qū)間工區(qū)是整個(gè)地鐵2號線二期的“腰眼”工區(qū)，全線軌道鋪設(shè)從該工區(qū)開始。地鐵2號線二期工程(東延段)屬省、市兩級重點(diǎn)項(xiàng)目，并列入“青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)”，線路全長8.9公里，共設(shè)8座車站，均位于李滄區(qū)。作為連接李滄東部與李村中心城區(qū)的交通大動(dòng)脈，地鐵2號線二期工程(東延段)對于完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大，對改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件具有重要作用。