7月27日，杭州機場高鐵第二臺盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”在湖南長沙下線。這意味著，該盾構(gòu)機已完成制造組裝，將應(yīng)用于國內(nèi)最長下穿機場滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機場高鐵蕭山機場東隧道。

杭州機場高鐵全長85公里，橋隧比高達98%，是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機場的高速鐵路項目。其中，涉及下穿機場滑行道的東隧道盾構(gòu)部分，長4068.7米，將長距離穿越多處民房、河道、地鐵7號線、機場快線、蕭山機場滑行道、四號貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建筑物，高風(fēng)險源長度占盾構(gòu)全長75.4%。

除要穿越多類重要建筑物外，下穿杭州機場東隧道的施工難度還在于加固。記者從杭州交投集團了解到，盾構(gòu)機將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，因此盾構(gòu)機姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大。不僅如此，在下穿長達535米4F等級的蕭山機場滑行道時，機場滑行道和高鐵隧道頂豎向間距最近處只有10.48米。

為減少盾構(gòu)機對機場滑行道產(chǎn)生影響，杭州機場高鐵將結(jié)合實際，采取安全、實用、可靠的措施加固土體，再進行盾構(gòu)施工。

針對下穿機場隧道施工重難點，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機由中鐵十五局集團和鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)，盾構(gòu)機全長約126米，總重量約3100噸，刀盤開挖直徑14.3米。

此外， “領(lǐng)航號”盾構(gòu)機還配置了先進的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機安全、精準、快速掘進。

據(jù)悉，盾構(gòu)機下線后，將拆解到浙江杭州進行現(xiàn)場組裝調(diào)試。