日前，在青島地鐵9號線華城路站-城子站區(qū)間，隨著“市政鐵軍5號”盾構(gòu)機(簡稱“華城區(qū)間”)盾構(gòu)機左線順利始發(fā)，青島地鐵三期工程的7條在建線路共進場設備66臺，已完成區(qū)間設計總長度的27.5%。青島地鐵三期建設中計劃112臺盾構(gòu)/TBM設備進行施工，采用機械法施工區(qū)間占比約95%，“機械化換人、自動化減人”將達到新水平。

8月28日上午，在青島地鐵9號線華城路站-城子站區(qū)間，記者進入施工隧道看到，一臺巨龍盾構(gòu)機正在掘進。“目前正在執(zhí)行掘進任務的是左線‘市政鐵軍5號’盾構(gòu)機，該機全長67.5米，開挖直徑6.46米，整機重量約380噸。項目部邀請知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設備專家，前后5次對始發(fā)、掘進和下穿環(huán)境風險的控制措施、設備改造方案進行論證，采用42%開口率4輻條4小梁組合式刀盤，適應多變的地質(zhì)環(huán)境，為實現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進提供了設備保障。”青島市政集團地鐵9號線項目部項目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進12米，預計每月掘進200米左右，區(qū)間施工預計12月底完工。

“青島地鐵三期7條線路建設面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復雜，地質(zhì)條件多樣，風險管控難度大等特點、難點。為解決這些難題，地鐵集團從技術(shù)方面采取以盾構(gòu)/TBM機械法施工為主的設計方案，并創(chuàng)新研究了雙模TBM、雙模盾構(gòu)等機械掘進模式，同時深化在施工過程中“雙體系建設”與“班組建設”的雙向奔赴，為機械法施工安全質(zhì)量水平奠定了基礎。”青島地鐵集團工作人員魯棣源介紹，機械化施工優(yōu)勢有施工安全性好，質(zhì)量高，對周邊環(huán)境影響小，施工效率高，適應復雜地質(zhì)條件等，目前青島地鐵三期建設中計劃112臺盾構(gòu)/TBM設備進行施工，采用機械法施工區(qū)間占比約95%，三期共進場設備66臺，已完成區(qū)間設計總長度的27.5%，“機械化換人、自動化減人”將達到新水平。