近日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號線長城路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線首個(gè)主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂?shù)能囌尽?/p>

作為青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，9號線路全長16.63公里，共設(shè)車站13座，主要串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，是貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”。長城路站位于正陽中路與長城路路口以東，總長約206米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，由中鐵(上海)投資集團(tuán)、中鐵五局集團(tuán)聯(lián)合承建。

在長城路站施工現(xiàn)場，剛剛封頂?shù)能囌局黧w結(jié)構(gòu)表面呈現(xiàn)出一派顏色均勻的“高級灰”，不論是直面的側(cè)墻，還是弧狀的頂板，均如鏡面般光滑平整，呈現(xiàn)出厚重的質(zhì)感和剛?cè)岵?jì)的天然美感，其明縫、蟬縫規(guī)律排列，這種“內(nèi)實(shí)外美”的飾面高性能混凝土，就像給建筑結(jié)構(gòu)物穿上了一件自然又漂亮的外衣。

“干活輕松太多了。”設(shè)備操作手董順彬演示了長城路站高效優(yōu)質(zhì)施工的神器——自動振搗設(shè)備，有了這個(gè)神器，之前需要四五個(gè)振搗工干的活現(xiàn)只需一人便可很好完成，經(jīng)過自動振搗設(shè)備施工的側(cè)墻，墻面整體色澤更均勻，也更容易形成鏡面效果，比人工振搗更穩(wěn)定，在節(jié)約了人工成本的同時(shí)，質(zhì)量和工效大幅提升。

在施工過程中，施工單位不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把控混凝土原材料關(guān)，精確配比混凝土混合料。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數(shù)，確保混凝土表面的光澤度和平整度。同時(shí)，還采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和管理方法，如第四代智能振搗機(jī)器人、冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備、BIM技術(shù)應(yīng)用等，提高了施工效率和安全質(zhì)量。

“相比側(cè)墻施工，飾面高性能混凝土的弧形頂板施工難度大，是我們從未遇到的挑戰(zhàn)。得益于班組建設(shè)，遇到難題我們就找工人們一起商量，師傅們出了很多高招兒。”中鐵五局項(xiàng)目總工張升表示。例如，長城路站在青島地鐵三期建設(shè)中獨(dú)家使用了新型高強(qiáng)度PVC建筑模板，相比傳統(tǒng)的木模板，不容易變形、阻燃性更高、能夠耐酸堿，且在周轉(zhuǎn)效果以及可回收性上非常環(huán)保，可多次重復(fù)利用。