10月5日上午，昌平區回龍觀西大街地下11米深處，工人駕駛著龐大的盾構機“文華號”精準推入接收鋼套筒。至此，北京地鐵13號線擴能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構區間隧道貫通。施工方中鐵二十二局介紹，該區間主體工程在全線率先完工，標志著這項國內規模最大地鐵既有線改造工程取得重要進展。

既有北京地鐵13號線西起西直門站，東至東直門站，全長40.5公里，已經開通20多年，串聯回龍觀、天通苑等多個居民區。多年來，13號線部分區間超負荷運轉，擴能提升迫在眉睫。

京投所屬軌道公司相關負責人介紹，13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區段，通過線路改造等將既有13號線倒“U”形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”形東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯互通的條件。

規劃顯示，13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。中鐵二十二局集團項目負責人邢立軍介紹，線路建成后，將進一步完善北部地區軌道交通線網，提升軌道交通服務水平，緩解中關村軟件園與回龍觀、天通苑等區域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。

此次施工的文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構區間，所屬標段下穿區間建筑物、管線密集，車站周邊環境復雜等。“我們專門成立技術小組進行攻關，創新總結了一套國內地鐵改造提升工程建設模式。”邢立軍介紹，回龍觀西站至文華路站盾構區間雙線長1291.8米，線路最大坡度達到9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構掘進先后下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主干道，平行下穿和側穿多條重要市政管線，且線路位于砂質粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。

為此，技術小組邀請專家論證優化施工方案，堅持在全區間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準掘進，實現了盾構“零失誤”穿越。建設者們還創造了單月掘進292環的佳績。

盾構機的創新更是“武裝到牙齒”，搭載了AI自動導向測量系統，將掘進方向誤差控制在3毫米內，并搭配BIM技術，從建立綜合模型及工點精細模型，對盾構施工方案先行模擬并進行三維交底，有效控制了地面沉降，保障了掘進安全。

在文華路站施工中，項目部還引進超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術，對地下連續墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數進行復核校驗。多項技術助力下，這個車站僅用時13個月就完成主體結構施工。