地鐵列車從車輛段駛入正線的區間被稱之為“咽喉”，10月12日，隨著武漢地鐵新港線一期鐵鋪嶺車輛段至鐵鋪嶺站區間由全部明挖改成盾構+明挖，該線路建設也打開了大干的新局面。

新港線一期工程鐵鋪嶺出入段線區間全長約為1545米，按照常規采取明挖法施工。經過方案優化，區間采取盾構機掘進976米，余下569米采取明挖施工。武漢地鐵股份公司業主代表王文正介紹，盾構和明挖的主要區別在于施工距離地面的深度。盾構要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避開地面構筑物和管線，對居民生活的影響降到最低。

王文正介紹，盾構法是一種全機械化施工方法，需要高度精確的操作和先進的設備支持，對施工人員的技能要求較高，施工難度較明挖法施工難度增加數倍。隨著盾構始發工作井正式開挖，項目部同步組織參建單位結合現場實際完成了盾構機進場、吊裝、調試、始發等專項施工方案的編制;對沿線建構筑物、管線情況進行詳細調查，提前進行數據采集，布置監控量測點，確保施工過程中的信息反饋;嚴格按照盾構臨建方案組織施工，高質量施工建設盾構始發井，為后續盾構安全生產打下堅實基礎。

據悉，為突破新港線一期工程施工受場地制約的瓶頸，除出入段線外，項目部先后在多個工點做了方案優化。北洋橋站利用車站端頭53米長的有限場地做端頭井，為區間盾構早日始發創造條件。武漢火車站至鐵鋪嶺站明挖區間基坑施工，為滿足遷改天然氣管線與盾構區間安全間距的要求，項目部通過對基坑合理分段對燃氣管道增加箱溝保護等措施，在保障地鐵施工進度的同時也滿足了燃氣管道安全運行相關要求。

武漢地鐵新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，經過武漢火車站，沿途經過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設站5座，均為地下站。工程建成后將強化武漢站綜合交通樞紐功能，促進楊春湖城市副中心、北湖產業生態新城等城市重點功能區發展。