10月13日，天津地鐵8號線一期工程人民公園站至下瓦房站區(qū)間右線隧道貫通。這一關鍵節(jié)點的順利完成，不僅為8號線整體建設進度按下了“快進鍵”，同時為盾構在復雜地質狀況以及穿越既有線路的施工操作積累了豐富的經驗。

穿越既有線：精準施策，力保毫無差錯

人民公園站至下瓦房站盾構區(qū)間右線全長755.4米，總計615環(huán)，施工區(qū)域在穿越地鐵5號線時長達600余米，二者相交最近距離僅4.3米，這在天津地鐵施工中屬于下穿既有線路最長、施工難度最大的一段，該段施工被列為I級風險源;同時穿越緊鄰地鐵1號線車站主體結構及其附屬結構，此段施工屬于II級風險源。這對施工技術、安全管理以及應急響應能力提出了極高的要求。

人民公園站-下瓦房站區(qū)間平面圖

為保證穿越過程零差錯，項目團隊采取了一系列科學且嚴謹的舉措。首先，針對既有運營線展開了全方位、細致入微的現狀檢測，精確把握其結構狀況;接著設定了嚴苛的階段控制值和預警值，并在施工過程中嚴格把控。與此同時，引入24小時自動化監(jiān)測系統(tǒng)，在地鐵5號線內布置了107個傳感器，對盾構掘進進程進行全天不間斷監(jiān)測，保證數據實時傳遞，問題即刻響應。

項目團隊班子成員在現場帶班值守，與地鐵運營部門構建起緊密的應急聯動機制，保證一旦出現緊急狀況能夠迅速啟動聯合應急預案。此外，項目團隊還堅持每天召開風險例會，深入分析研判施工情形，及時調整優(yōu)化施工方案;同時，籌備了充足的應急物資并開展多次應急演練，以實戰(zhàn)情形檢驗并提升團隊應急反應能力。

地下五層接收：技術支撐，平穩(wěn)接收

作為接收端的下瓦房站，因其為地下五層的深度以及29米的深厚覆土，給盾構接收工作加大了難度。為此，項目團隊運用水平注漿與水平凍結相結合的加固方式，以及明洞接收的施工工藝，有力保障了盾構機的安全接收。

下瓦房站俯視圖

水平注漿和水平凍結技術相結合，通過預先對接收井周邊地層進行加固處理，提升了地層的穩(wěn)定性和自穩(wěn)能力，降低了掘進過程中的地層擾動和坍塌風險，保障了既有地鐵1號線的安全。而明洞接收方式則通過在接收井內預先構建明洞結構并回填砂漿，為盾構機提供了一個安全、穩(wěn)定的接收空間。這一技術的運用，不僅確保了接收工作的順利推進，也為后續(xù)車站施工筑牢了堅實基礎。

人民公園站-下瓦房站區(qū)間盾構貫通

下一步，天津地鐵8號線項目團隊將以更為務實的工作作風、更加精細化的管理模式、更具成效的執(zhí)行力度，安全、高效、快速、有序地推動項目建設，保證實現全年目標任務。