10月13日，隨著泵車內最后一方混凝土完成澆筑，東莞市軌道交通1號線一期工程1303-4工區項目梅塘站(原黃江中心站)主體結構順利封頂，標志著全線車站全部封頂，為線路早日開通打下最后一塊堅實的基礎。

梅塘站為地下兩層站，總長度372.550米，標準段寬度21.7米，底板埋深16.9—18.9米。底板位于中風化(微風化)混合片麻巖層。車站地處東莞市黃江鎮，是東莞市軌道交通1號線一期工程25座車站的終點站。站位北接黃牛埔站，南鄰深圳光明區，東臨東莞塘廈鎮，位于公常路與清龍路交叉路口，人員密集、車流量大。

優化工藝 克服硬巖挑戰

車站基底所處巖層堅硬，是全線巖石硬度最高的基坑，地連墻成槽及開挖難度極大。針對地層巖石強度高導致成槽困難的問題，項目建設團隊成立地連墻技術攻關小組，通過實地勘察、開展設計核算優化等措施，最終選用“旋挖鉆引孔+雙輪銑銑槽”的成槽工藝施工，極大提高了地連墻成槽的施工工效，減少了吊裝風險，加快了施工進度，為基坑開挖奠定了堅實基礎。

“雙五”策略 保障施工安全

在基坑開挖階段，面臨地層巖石強度高導致開挖困難的問題，項目建設團隊加大投入、合理編排工序，嚴格遵循“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個開挖要點及原則，并運用“地面、水位、土體、墻體、支撐”五種全面覆蓋式監控量測手段，強化過程管理，確保施工人員人身安全和工程建設質量，在推進開挖進度的同時確保了深基坑開挖與支護的安全。

內外結合 加快建設進度

為確保全線開通節點的順利實現，項目建設團隊配足作業人力資源，24小時兩班作業，提高主體結構施工工效。在順利推進主體結構施工過程中，同步進行站內二次結構施工。充分利用作業空間，搶抓作業時間，在有限的作業場地內加快車站主體、軌頂風道、站臺板、站內隔墻等結構施工，為實現移交站后的節點目標提供保障。

下一階段，項目建設團隊將持續落實各項安全生產保障措施，統籌施工組織設計安排，優化工序銜接，推進后續附屬結構及道路管道還建施工，推動東莞市軌道交通1號線早日順利開通。