11月7日，中國中鐵工程裝備集團研制的“中鐵912號”“中鐵913號”盾構機被拆裝發往新加坡。此前不久，世界首臺綠色盾構機“中鐵1237號”從鄭州總裝車間下線，它搭載了連續掘進技術、快速換模技術等，將出口意大利，用于西西里島高鐵隧道建設。截至2023年，中國盾構機在全球市場占比達70%。

盾構機是目前最先進的隧道開挖裝備，俗稱“鋼鐵穿山甲”，集機、電、液、信息、人工智能等高技術于一身，具有數萬個零部件。盾構機分兩種，一種用于軟土軟巖隧道，另一種用于硬巖隧道，又名TBM(硬巖掘進機)。

近年來，隨著城市化進程的加速，地鐵建設成為各大城市的必要選擇，盾構機作為地鐵隧道建設中不可或缺的重要工具，也因此備受矚目。

從依賴進口到自主研發

20世紀90年代，中國要提高鐵路建設水平，就必須吸收世界上的先進技術。盾構機是典型的非標準設計的特殊產品，需要量身定制。在中國還沒能研發出盾構機前，這種機器主要來自美國、日本和德國，這三個國家不僅把盾構機的研發技術牢牢掌握在自己手中，并且還將盾構機抬上天價。

1997年，國內引進德國TBM用于修建秦嶺隧道，“不論是對TBM的選型、設計、組裝、調試、操作、掘進、診斷、維護，還是對不同地質條件下TBM穿越關鍵技術，大家都非常陌生。”中國工程院院士杜彥良回憶說。對秦嶺隧道TBM核心硬件和軟件技術，德國維爾特公司禁止中方技術人員接近。進口“洋盾構機”，中方沒有足夠的話語權，不僅不能參與機器維修保養，有時還要承擔外方設計人員開出的天價服務條件。

2000年初，中鐵隧道局決定造中國人自己的盾構機。2002年，為建設上海地鐵2號線，上海市政府決定，采用自主研制盾構機。2004年10月，中國首臺具有完全自主知識產權的地鐵土壓平衡盾構機——“先行號”樣機，在上海地鐵二號線西延伸段區間隧道始發掘進，打破了此前“洋盾構機”壟斷地鐵施工的局面，隨后陸續應用于中國多個城市地鐵項目建設。

2008年，中國盾構機成果再現。4月，我國自主研制的首臺復合土壓平衡盾構機橫空出世，命名為“中國中鐵1號”，并在天津地鐵三號線施工項目成功應用;12月，上海打浦路復線隧道工地，一臺直徑為11.22米的國產大型泥水平衡盾構機“進越號”靜待發力。自此，中國步入了具備大直徑泥水平衡盾構機自主設計、制造和施工技術的盾構大國行列。

如今，國產盾構的先進能力加上專業化施工團隊的數智化、標準化、精細化管理，自始發以來，盾構機先后成功穿越淺覆土段、G1503外環高速、黃浦江防汛大堤、百年吳淞導堤、國際郵輪碼頭引橋樁基等大型敏感建構筑物。在緊密的團隊協同下，單環作業、整體施工效率均顯著提升，最高單日掘進38米。

不斷精進技術出口海外

2008年中國制造出第一臺真正意義上的盾構機“中國中鐵1號”，2010年技術上有了突飛猛進的突破，甚至反超美日德三國的盾構機技術。曾經，1997年時為了建設秦嶺隧道，我國向德國購買的兩臺盾構機花費了7億多美金。現在，我國盾構機銷售價格只賣3000美元，中國的盾構機銷量直沖世界第一。

2012年，馬來西亞位建設MRT(捷運線)項目，計劃向歐洲公司采購10臺盾構機。“中鐵50號”出口馬來西亞，成為中國盾構機走向海外第一單。通過針對性設計，提升設備性能，使馬來西亞一條隧道的貫通提前了43天，創造了當地盾構施工紀錄，由此奠定了中國造盾構機的海外聲譽。

隨后，我國又敲開了以高標準著稱的新加坡、意大利等30多個國家和地區的市場。新加坡湯申東海岸線T221標段人行過道，需要矩形設計，我國憑借自主研發的矩形盾構機，獲得了這一訂單。2017年6月8日，中國盾構機擁有了進入俄羅斯市場的合格證。為解決俄羅斯地區極寒條件下盾構施工難題，鐵建重工研發了5臺直徑為6.25米的盾構機。

自2015年國產首臺鐵路大直徑盾構機下線，擁有完全自主知識產權，打破了國外近一個世紀的技術壟斷。我國盾構機行業也從開始的高度依賴進口，到現在輸出全球，占全球市場份額三分之二以上。我國已經成為全球最大的盾構機市場，也是最大的盾構機生產國。同時，隨著我國盾構機應用領域的不斷拓展，從傳統的城軌領域逐步向鐵路公路隧道、水利水電、抽水蓄能、市政、能源煤礦、綜合管廊及國防特種等新興領域擴展，在重點區域、重點領域、重點工程布局加速，行業規模快速增長。據資料顯示，2022年我國盾構機行業市場規模約為117.93億元，同比增長7.9%。

最新統計數據顯示，截至目前，中國盾構機訂單總數超過5000臺，已出廠超過4500臺，出口海外約40個國家和地區。

中國盾構機從無到有、從有到優、從優到強，逆襲成為在世界上響當當的“中國品牌”。得益于我國完備的產業鏈和不斷迭代的技術創新，中國才逐漸站在行業領先的地位，并且為全球的鐵路隧道發展進程貢獻一份力量。