6月14日上午9點58分，在地鐵6號線集同段(集美至同安段)同安一中站，由寨陽車輛段出入線明挖段始發掘進的區間右線實現貫通。

寨陽車輛段出入場線區間是廈門地鐵首個采用雙模盾構機施工的區間，自2023年7月盾構在寨陽車輛段出入線明挖段始發，歷時11個月的掘進，區間右線率先實現貫通。“區間左線也將在近期實現貫通。”施工單位中鐵十二局廈門地鐵6號線2標三工區項目常務副經理王曙江介紹道。

據悉，該區間全長969.9米，線路下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線，區間巖石特征及工程地質構造復雜。

“這種‘山河交匯’的地質構造，使用雙模盾構機再合適不過了。”王曙江介紹說，此次接收的雙模盾構機共有兩種模式，一種是TBM(硬巖掘進)模式，適應硬巖地層掘進;一種是土壓平衡掘進模式，適應軟土和極端上軟下硬地層掘進。

該項目副經理王新軍表示，在穿越梅山階段，面對強度高達170兆帕的基巖，雙模盾構機將土壓平衡掘進模式轉化為TBM(硬巖掘進)模式，“相較于傳統的土壓平橫盾構一天推進2米左右的施工速度，雙模盾構發揮了速度優勢，以日均4至6米的速度，創造了單月掘進量達150米的記錄。”

“雙模盾構機的優勢不止于此。”王新軍進一步補充說，采用雙模盾構機掘進的隧道，盾構管片一體成型，保障隧道穩固性。經檢測，目前該區間的成型隧道無滲漏、無開裂、錯臺無超標。

“作為廈門地鐵首臺始發的雙模盾構機，此次完成區間貫通，也是雙模盾構技術在廈門地鐵建設過程中的重要實踐。”王曙江表示。

目前，廈門地鐵6號線集同段工程，除該區間外，已有洪潘區間雙線、涉鐵段雙線、智后區間左線實現貫通，且仍有22臺盾構機正在掘進。