9月7日晚，在天津?yàn)I海國際機(jī)場附近的施工現(xiàn)場，隨著高達(dá)64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽，標(biāo)志著京濱鐵路五標(biāo)項(xiàng)目天津機(jī)場2號隧道天津機(jī)場站3號接收井順利開工，為該隧道4-3區(qū)間順利貫通奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

首幅地連墻起吊

京濱鐵路五標(biāo)項(xiàng)目位于天津市東麗區(qū)，北接天津機(jī)場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，全長9596米，主要施工內(nèi)容包括天津機(jī)場2號隧道8663米，路基933米，其中盾構(gòu)段全長7720米，為單洞雙線設(shè)置，采用“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”兩臺盾構(gòu)機(jī)分4-3、6-5兩個區(qū)間施工。

天津機(jī)場站3號接收井用于“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機(jī)接收，豎井基坑全長23米，寬度21米，基坑開挖最深約達(dá)到35.53米，共有地連墻19幅，混凝土總方量約為9233.5立方米。首幅地連墻幅寬6米，墻厚1.5米，重約127噸，采用H型鋼板接頭。當(dāng)天晚上，在一臺200噸和一臺450噸大型履帶吊的協(xié)同配合下，首幅地連墻鋼筋籠分節(jié)依次平行抬吊，空中順轉(zhuǎn)至與地面垂直，并吊裝至預(yù)定槽段位置完成入槽任務(wù)。

天津機(jī)場2號隧道走向圖

3號接收井處于京濱城際鐵路關(guān)鍵線路，是“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機(jī)能否順利掘進(jìn)的關(guān)鍵。由于時間緊任務(wù)重，中鐵十四局成立工作推進(jìn)專班對3號井施工任務(wù)進(jìn)行督導(dǎo)，自8月26日進(jìn)場，截至9月7日，完成了進(jìn)場便道640米及地連墻導(dǎo)墻施工，同時高效率完成現(xiàn)場臨建任務(wù)。

由于3號接收井位于機(jī)場控制區(qū)，限高45米，施工期間需要確保機(jī)場正常運(yùn)行，施工要求極為嚴(yán)格。因此，此次地連墻施工采用整體制作、分節(jié)(三節(jié))吊裝、槽口連接的施工方式，與正常吊裝施工相比，每吊裝一幅要多花費(fèi)十個小時左右。本次地連墻施工任務(wù)預(yù)計用時23天完成。

為破解施工難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊根據(jù)地質(zhì)情況變化嚴(yán)格控制成槽開挖進(jìn)度，為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時對有問題槽段垂直度進(jìn)行糾偏。同時，還邀請相關(guān)專家進(jìn)行施工方案評審，并對地連墻施工工藝、鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，及時有效解決現(xiàn)場難題。

4-3區(qū)間成型隧道

京濱城際鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，建成后將極大地促進(jìn)京津兩大城市間的交融與融合，實(shí)現(xiàn)京津冀城市群空間優(yōu)化與質(zhì)量提升，將對改善沿線的交通和投資環(huán)境、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)京津冀一體化發(fā)展將起到重要作用。