隧道展訊 目前國內(nèi)最長的下穿人工湖地鐵隧道工程——鄭州市軌道交通6號(hào)線一期工程龍湖區(qū)間全線貫通。這一工程的貫通，也為鄭州市軌道交通6號(hào)線一期全線投入運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    昨天，隨著鄭州一建集團(tuán)承建的金融島西站-清華附中站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收鋼套筒，鄭州軌道交通6號(hào)線龍湖區(qū)間隧道雙線貫通，成功穿越了北龍湖這一鄭州地鐵目前最大的風(fēng)險(xiǎn)源。

    鄭州市軌道交通6號(hào)線西起滎陽市賈峪站，東至清華附中站，是鄭州市西南-東北軸向的城市軌道交通骨干線。其中龍湖段區(qū)間（小營站到金融島西站、金融島西站到清華附中站）隧道全長7636米，盾構(gòu)機(jī)在龍湖底累計(jì)穿越達(dá)3894米，不僅是整個(gè)地鐵6號(hào)線施工中的卡脖子工程，也是目前國內(nèi)最長距離的下穿人工湖地鐵隧道工程。

    鄭州一建地鐵6號(hào)線盾構(gòu)經(jīng)理王軍告訴記者，“為保證施工效率，我們采取了南北對(duì)進(jìn)的施工方案，其中南段小營站到金融島西站今年2月已實(shí)現(xiàn)雙線貫通，今天清華附中站到金融島西站雙線貫通，順利實(shí)現(xiàn)了我們當(dāng)初的既定方案。”

    據(jù)了解，龍湖作為近年形成的人工湖，沉積年限短，土質(zhì)松散，富水砂層厚，且湖底距隧道頂部最小距離僅8米，盾構(gòu)在湖底長距離穿越復(fù)雜地層施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極大。