12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，重慶軌道交通15號(hào)線一期土建工程銅鑼山隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧貫通，較計(jì)劃工期提前10個(gè)月。

重慶軌道交通15號(hào)線一期，是由重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司建設(shè)、四川鐵科中煤科工監(jiān)理聯(lián)合體監(jiān)理，中國(guó)建筑股份有限公司承建。

其中，銅鑼山隧道位于15號(hào)線一期T3航站樓站-龍駿大道站區(qū)間，全長(zhǎng)4039米，計(jì)劃工期48個(gè)月，采用單洞雙線馬蹄形斷面，為重慶地區(qū)典型的長(zhǎng)大山嶺隧道。隧道多次穿越斷層破碎帶、富水巖溶區(qū)、瓦斯及采空區(qū)等不良地質(zhì)段落，存在施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、建設(shè)工期長(zhǎng)等難題，是全線控制性節(jié)點(diǎn)工程。

項(xiàng)目定制具備360度全視角三維場(chǎng)景的“隧聯(lián)網(wǎng)”。受訪者供圖

面對(duì)工程復(fù)雜地質(zhì)條件，參建單位中建三局、中建五局堅(jiān)持技術(shù)先行，綜合應(yīng)用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、水平超前探孔等技術(shù)，深度掌握隧道沿線地質(zhì)、水文、環(huán)境等情況，梳理明確不同階段的施工重難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。項(xiàng)目成立創(chuàng)新工作室，立項(xiàng)重慶市建設(shè)科技項(xiàng)目，產(chǎn)出科研成果14項(xiàng)，有效破解銅鑼山隧道施工技術(shù)難題。

比如，通過施工過程中的調(diào)整優(yōu)化，形成了一套成熟可靠的巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)方案，有效規(guī)避突涌水災(zāi)害;通過人工與自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合，建立了一套瓦斯隧道智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)瓦斯監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、管理平臺(tái)自動(dòng)預(yù)警、現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)處理和消警;在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的山嶺隧道軸向切縫管精準(zhǔn)聚能爆破施工技術(shù)，將工序單循環(huán)時(shí)長(zhǎng)由2.5小時(shí)縮減至1小時(shí)，極大提高施工效率。

針對(duì)銅鑼山隧道施工，項(xiàng)目定制具備360度全視角三維場(chǎng)景的“隧聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)隧道施工人機(jī)料動(dòng)態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測(cè)、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，打破傳統(tǒng)隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現(xiàn)的“生產(chǎn)數(shù)據(jù)冗雜”“電話調(diào)度”“信息孤島”等問題，將隧道施工管理由“人控”升級(jí)到“數(shù)控”，提升效率約70%。

“銅鑼山隧道工期緊、任務(wù)重，施工工法多并且轉(zhuǎn)換頻繁，我們通過合理配置機(jī)械設(shè)備、最優(yōu)配置各工序作業(yè)人員，同時(shí)掀起不同施工階段的勞動(dòng)競(jìng)賽，保障了項(xiàng)目高效推進(jìn)”，中建股份重慶軌道交通15號(hào)線總包部負(fù)責(zé)人介紹，“過程中我們的進(jìn)度目標(biāo)是單作業(yè)面每月開挖完成100米，高峰期年度開挖完成2000米”。

重慶軌道交通15號(hào)線一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對(duì)緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。