12月19日，深汕鐵路SSSG-1標項目經理部新葵隧道順利貫通，成為全線首個順利貫通的隧道，順利完成了項目部“決戰四季度、大干一百天”勞動競賽制定的節點目標，標志著項目施工建設取得了階段性成果。

管棚施作

新葵隧道全長182.24米，為單洞雙線隧道，洞身最大埋深約15米，最小埋深3米，全隧均為Ⅴ級圍巖，采用三臺階四步開挖法施工，內設千分之八的單面下坡。隧址區丘坡表多基巖裸露，局部上覆花崗巖，原巖結構、構造均被破壞，隧址有斷層且附近巖體破碎。

掌子面開挖

面對隧道埋深淺、偏壓嚴重等難題，項目采用“大管棚+小導管”超前支護，施作22厘米工字鋼套拱，采用8毫米的鋼筋網片，22毫米縱向連接筋，每個拱腳設置4根5米長50厘米鋼管鎖腳錨管，套拱架立完成及時噴錨支護，同時對地表進行加固處理。

噴錨支護

在面對開挖工法工序繁瑣且作業空間有限，拱頂型鋼支撐開挖難度大，施工作業面小，圍巖穩定性差等困難時，項目采用“多法作業”，由于上中臺階為全風化花崗巖，存在夾層，項目采用機械配套進行開挖;下臺階為強風化花崗巖時，采用“多打眼，少裝藥”的弱爆破方法開挖，同時增加洞內圍巖量測，地表采用自動化沉降觀測等方法確保施工安全有序。

該隧道施工以來，建設者嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，精心組織施工，優化技術工藝，合理配置生產設備，不斷加強安全管理，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，保持了“零事故”的預期目標，實現現場安全質量管理高起點、高標準，獲得業主及各級領導的一致好評。

深汕鐵路項目SSSG-1標段位于深圳市深汕特別合作區、惠州市惠東縣境內，正線長度約28公里，主要為正線橋梁18座，聯絡線橋梁2座，隧道6座，涵洞10座，區間路基3.4公里。深汕鐵路是粵港澳大灣區軌道交通建設重點工程，承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能，進一步加強深汕特別合作區與粵港澳大灣區交通聯系，以鐵路交通一體化，賦能濱海新區、產業新城、田園都市城市基礎建設、經濟社會發展。