盾構(gòu)機(jī)被稱作“工程機(jī)械之王”，是開挖隧道的利器，更是衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。如今，全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有7臺(tái)來自中國，在全球的市場占有率超過三分之二。其核心部件，也就是盾構(gòu)機(jī)的心臟，是名副其實(shí)我國自主研發(fā)的“中國心”。前不久，在全球最大的地下工程裝備制造基地——鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園，一臺(tái)全新下線的為客戶量身定制打造的、即將出口意大利的中國盾構(gòu)機(jī)正式“帶妝”交付。

中國盾構(gòu)機(jī)熱銷海外，到底有哪些“硬實(shí)力”?中國“強(qiáng)心臟”如何應(yīng)對“世界級(jí)”的工程難題?一起來了解。

海外單上新!國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)如何暢銷海外?

從去年9月開始，湖南自主研制的高端地下工程裝備首次出口意大利和歐盟市場以來，專為意大利工程制造的中國盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下線交付。前不久，又有一臺(tái)漂亮的“鋼鐵巨龍”“帶妝”正式下線，即將踏上前往意大利的旅程。

據(jù)中國鐵建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院副院長張衛(wèi)東介紹，出口意大利的這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)涂裝了意大利國旗色，上面的老鷹和大象分別代表兩個(gè)城市——帕拉莫和卡塔尼亞，因?yàn)檫@臺(tái)機(jī)器參與修建的是這兩座城市之間的高鐵隧道。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的直徑是9.28米，屬于大直徑盾構(gòu)機(jī)范疇。

中國盾構(gòu)機(jī)如何挖掘世界最深海底隧道?

逢山開路，遇水架橋，這對道路建設(shè)者來說，已是家常便飯。但是若要穿山越壑，潛江入海，想要在水下挖掘一條世界最深的海底高鐵隧道，怎么辦呢?中國盾構(gòu)機(jī)此時(shí)就成為隧道工程的“得力干將”。

在廣東虎門珠江入海口建設(shè)中的深江鐵路珠江口隧道，海面下90米的位置，連接著廣東東莞與廣州南沙，是目前我國最大水壓、最大埋深的海底隧道。這里工程水文、地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度世界罕見。

由中國鐵建打造的“深江1號(hào)”和“深江2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)同時(shí)從東莞虎門和廣州南沙方向相向開挖。“深江1號(hào)”身披“醒獅”皮膚，“深江2號(hào)”噴涂“蛟龍”造型，中國盾構(gòu)機(jī)宛如鋼鐵巨龍，鑿巖破壁、威風(fēng)凜凜，不斷證明著中國制造的實(shí)力。

“鋼鐵巨龍”身體由哪些部分組成?

中國盾構(gòu)機(jī)是名副其實(shí)的“國字號(hào)”重器，那么這條“鋼鐵巨龍”到底長什么樣?

盾構(gòu)機(jī)是目前最先進(jìn)的隧道開挖裝備，集機(jī)、電、液、信息、人工智能等高技術(shù)于一身。“鋼鐵穿山甲”往往是用于打通隧道的最后關(guān)鍵一環(huán) 。國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)具有上萬個(gè)零部件，根據(jù)不同的用途，直徑會(huì)有不同。其實(shí)盾構(gòu)機(jī)還有長長的身體，一般機(jī)身長度超過百米，重量達(dá)到數(shù)千噸，由刀盤、主驅(qū)動(dòng)、盾體、管片、拼裝系統(tǒng)、控制室、推進(jìn)系統(tǒng)等幾部分組成。

隧道怎么貫通?盾構(gòu)機(jī)如何“破土而出”?

被稱為“鋼鐵巨龍”，一定是隧道貫通的利器，那么盾構(gòu)機(jī)如何掘進(jìn)向前?“破土而出”的時(shí)候是什么樣子呢?前不久，央視新聞頂級(jí)試驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)就來到廣州地鐵14號(hào)線二期工程的施工現(xiàn)場，跟隨記者的鏡頭一起去看看這個(gè)震撼場面↓↓

廣東水電二局廣州地鐵十四號(hào)線二期項(xiàng)目經(jīng)理魏雨介紹，盾構(gòu)機(jī)朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)一定時(shí)間之后，需要把刀盤的轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)整變換，這樣能保證盾體長期保持在一定的滾動(dòng)角度范圍內(nèi)。