4月12日，由中鐵十六局集團參建的深圳市16號線共建管廊一標綜合井4-綜合井5區間隧道順利洞通，至此，16號線共建管廊一標工程全線貫通!標志著工程建設將全面轉向附屬結構和機電安裝施工階段

貫通儀式

深圳市16號線共建管廊是深圳市首批建設的地下綜合管廊工程，也是中國鐵建在深圳市承建的最大直徑綜合管廊項目。該工程線路全長9.24公里，共設9座綜合井、2座出線井，區間全部為盾構法施工。

深圳市16號線共建管廊一標線路圖

集團軌道公司承建的綜合井4-5區間是該工程施工難度最大的一個區間，線路于綜合井4始發，下穿地鐵16號線黃閣坑站主體及站附屬結構后，經過出線井2，到達龍平西路后向東轉，進入綜合井5。區間地下水豐富，地質為灰巖巖溶強發育地層，全線鉆孔見洞隙率高達64.58%，隧道上方地面存在燃氣、通信、給水、雨水等多種管線，與既有地鐵線水平距離僅16.37米，沉降控制要求高，施工難度大。

自盾構機始發以來，項目團隊多次邀請盾構專家指導施工，反復分析研討下穿方案及措施，組織涌水搶險應急演練，有效降低了接收風險;積極與業主、監理等多方聯動，科學制定施工組織方案，合理優化資源配置，建立視頻監控、地面雷達掃描、監控量測、綜合超前地質預報系統，建立施工安全風險分級管控和隱患排查治理長效工作機制，推行“清單化”、“閉環化”管理，堅持班前教育，明確崗位安全風險點、落實安全責任，強化施工全過程管控。

施工過程中，針對巖溶和隧道位置關系，項目團隊進行針對性巖溶處理，做到“一洞一方案”，嚴格把控巖溶處理質量，在巖溶密集發育區掘進時結合HSP超前地質預報技術，及時調整掘進模式，首創采用“漿液輔助法”掘進，解決了出渣噴涌難題，確保盾構機平穩順利通過。

貫通的隧道

在巖溶發育區，溶洞和地下巖溶裂隙的聯通可能導致常規帶壓開倉無法進行，增加了開倉檢查刀具的難度和風險。針對此種情況，項目團隊根據勘察資料和超前地質預報結果，采取“厚漿填倉法開倉”措施順利開倉31次，有效解決了巖溶區涌水、漏氣、掌子面不穩定等施工難題，保障了地鐵既有車站和運營線路安全，為同類型地層大直徑盾構施工積累了成套技術和可借鑒經驗。

據悉，該工程預計今年年底實現移交，屆時將有利于增強深圳市基礎設施建設和城市規劃的靈活性，提高地下設施的安全性，對保障城市的長期可持續發展具有重要意義。