日，廣州東至花都天貴城際(下稱“廣花城際”)京溪路站一期基坑開挖完成并實現(xiàn)底板澆筑，標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

京溪路站位于沙太南路與怡新路交口西北側(cè)，車站全長265米、寬28.3米、深48.01米，為地下五層結(jié)構(gòu)，是廣州市域內(nèi)最深的在建車站。車站采用明挖順作法施工，基底位于花崗巖地層，是廣花城際全線巖石硬度最高的基坑，因此地連墻成槽及開挖難度極大。

主體結(jié)構(gòu)施工針對成槽深導(dǎo)致鋼筋籠吊裝風(fēng)險大、花崗巖地層巖石強(qiáng)度高導(dǎo)致成槽困難的兩大問題，廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會同中鐵十八局組建專業(yè)施工團(tuán)隊，成立了地連墻技術(shù)攻關(guān)小組，通過實地勘察調(diào)研、開展設(shè)計核算優(yōu)化等措施，最終選用“旋挖鉆引孔+雙輪銑銑槽”的成槽工藝施工，并將局部地下連續(xù)墻優(yōu)化為能夠減輕結(jié)構(gòu)重量，減少對基坑周圍土體的壓力，降低坍塌風(fēng)險的“吊腳墻”。施工工藝的選用及優(yōu)化，極大程度提高了地連墻成槽的施工工效，減少了吊裝風(fēng)險，加快了施工進(jìn)度，為基坑開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。

在基坑開挖階段，施工項目部嚴(yán)格遵循“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個開挖要點及原則，并運(yùn)用“地面、水位、土體、墻體、支撐”全面覆蓋式監(jiān)控量測手段，輔以先進(jìn)的精密儀器與BIM信息化系統(tǒng)手段，確保了深基坑開挖與支護(hù)的安全。同時，采用精細(xì)控制爆破技術(shù)，微差爆破與靜力爆破相結(jié)合的方式，實現(xiàn)了花崗巖地層精準(zhǔn)爆破，減小爆破振動的同時確保了京溪路站周邊建(構(gòu))筑物結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

主體結(jié)構(gòu)施工截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成28%。全線7座車站進(jìn)行土建施工，7個區(qū)間中，5個進(jìn)行土建施工，2個進(jìn)行前期準(zhǔn)備;共8臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車輛段進(jìn)行土建施工。

(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)