隨著“先鋒號”盾構機最后一段尾盾在十里鋪站被吊出，武漢地鐵環線12號線丁十區間(丁家咀站—十里鋪站)隧道11日實現雙線貫通。盾構機成功下穿既有車站及圍護樁施工技術取得突破。

武漢地鐵一級項目經理倪正茂介紹，該區間為地鐵12號線重難點控制性工程，在僅為870米的盾構區間，盾構機先后要接受掘硬巖、過橋梁、穿車站三大考驗。為有效降低掘進風險，確保施工質量和進度，武漢地鐵集團和施工方中鐵七局反復論證，并與制造方和科研單位聯手，讓盾構機可以在復雜地質環境下實現動力足、耐磨損、靈活度高，且“軟硬通吃”，一掘到底。

掘硬巖。盾構機發出150米后遇到274米的中風化石英砂硬巖區間，強度達到214兆帕，盾構機掘進如同在鋼板上鉆孔。“項目部對刀盤及時更換，配備全盤滾刀，刀刃抗壓強度達到2800兆帕，做到了“削鐵如泥”，歷時一個月突出重圍，”中鐵七局武漢地鐵12號線項目負責人文斌說。

過橋梁。盾構機側穿二環線高架橋時，距離橋樁最小水平距離僅1.8米，盾構機掘進就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌道。穿越施工前，設置試驗段得出最佳盾構機掘進參數，減小隧道施工對橋樁的擾動。采用自動化監測系統，實時監控橋墩沉降數據變化，人工復核監測隧道結構變化，近乎零沉降完成側穿橋梁施工。

穿車站。為避免盾構下穿振動干擾4號線運營，盾構機在凌晨0:00-4:30天窗時間點掘進，掘進期間智能機器人全程掃描，每半小時提報一份監測結果，盾構機根據監測結果調整掘進參數，5天順利穿過4號線，車站結構無任何異常，開創了武漢地鐵盾構機完整下穿單體車站的先例，為后續線路施工提供了一套更安全高效的參考方法。

先后直接參與了武漢地鐵2、4、7號線越江盾構的倪正茂表示，丁十區間隧道雙線貫通積攢了實戰經驗，推動下穿既有地鐵車站及圍護樁盾構隧道施工技術不斷取得新突破，盾構施工技術日趨成熟，為后續12號線20余盾構機的掘進起到引領模范作用。