8月12日上午，在地鐵5號線解放大街站施工現場，隨著指揮長一聲令下，重約87噸的“巨無霸”鋼筋籠被平穩吊入基坑槽內。這也標志著我省首個地下5層車站解放大街站進入主體施工階段。

記者在施工現場看到，在大型主、副吊機默契配合下，這個長50米、寬6米、厚1.2米的“巨無霸”鋼筋籠，經過起升、轉向、整體回直等環節后平穩入槽，隨后開始進行混凝土澆筑。起吊過程中，兩臺吊車伸出長長的“機械臂”將鋼筋籠豎起時，在空中形成約17層樓高的“巨幕”，場面頗為壯觀。

“解放大街站是石家莊地鐵5號線一個很特殊的車站，為地下5層，是迄今為止省內最深的地鐵車站。”石家莊交投集團所屬市軌道集團工程部5號線負責人許永進介紹，解放大街站位于光華路與工人街交口，車站全長160米、寬22.3米、深38米，主體采用明挖法施工。由于上游市莊站至解放大街站區間盾構需下穿“京石京廣鐵路六線隧道”，根據地質水文情況判定，基底位于地下水位以下，考慮到施工期地下水上升的諸多影響，結合此處特殊的地下結構，解放大街站車站主體圍護結構采用埋深50米的“地連墻+內支撐”支護形式進行施工，可為后續的開挖作業提供充分的安全保障。

地連墻全稱是“地下連續墻”，相較于普通車站的圍護結構來講，屬于特殊車站的“升級版”圍護結構，為基坑開挖前的第一個步驟，主要作用是支護、截水、防滲等，其施工環節由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成。地連墻施工工藝有其特殊的優勢，其在成槽施工過程中產生的噪音較小，適合在城市密集區域建造;具有較大的剛度和整體性，能夠有效地提高工程結構的穩定性和承載能力;具有良好的防滲性能，并適用于各種地質條件。

“解放大街站地連墻施工工藝，是河北省地鐵車站建設中首次使用。”中鐵十四局集團石家莊地鐵5號線05工區項目總工陳曉峰說，為確保約87噸重的地連墻鋼筋籠安全平穩入槽，他們對大型吊裝設備行走區域進行了超強加固，每一幅地連墻的安裝都需要2輛分別重約500噸和320噸的履帶吊車配合才能完成。按照計劃，整個解放大街站共需進行64幅地連墻的施工，計劃于11月底完成。

市軌道集團相關負責人表示，地鐵5號線一期工程線路全長19.9公里，共設站19座，當前已有16個車站進入主體施工階段，均在全力以赴加速推進中。接下來，市軌道集團以及參建單位將科學組織施工生產，加強汛期安全管理，全面落實相關保障措施，在確保施工安全、工程質量，以及環保可控的前提下，有序高效推進石家莊軌道交通二期工程建設。