11月19日，在天津機場地下20米，由中鐵十四局承建的京濱城際鐵路天津機場2號隧道“京濱協(xié)同號”盾構機，完成對天津濱海機場NPQS四條滑道及飛行區(qū)共計700米的安全穿越，沉降量控制在3毫米以內(nèi)，遠超設計要求。

這一重要節(jié)點的順利完成，標志著京濱城際鐵路向全線貫通邁出了又一關鍵一步。這也是中鐵十四局大盾構首次完成“大直徑盾構穿越運營機場施工”的成功實踐。

穿越天津濱海機場NPQS四條滑道及飛行區(qū)示意圖

京濱鐵路五標項目自空港三期下穿薊汕高速到天津機場地下站接收，線路全長9596米，主要施工內(nèi)容包括隧道8663米，路基933米，其中盾構段全長7510米，設計為單洞雙線，采用“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”兩臺盾構機分4-3、6-5兩個區(qū)間施工。“京濱協(xié)同號”盾構機開挖直徑13.8米，整機總長123米，總重2600噸，裝機總功率達6950千瓦，是天津市目前最大直徑的泥水平衡盾構機之一，承擔4-3區(qū)間全長2628米的施工任務。

天津機場2號隧道線路圖

盾構隧道下穿天津機場段水文地質(zhì)條件復雜，隧道頂部地層為雜填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土，隧道穿越地層為粉質(zhì)黏土、黏土、粉砂，施工難度大，安全風險高，且施工期間需確保機場正常運營，下穿沉降控制難度大，穿越期間必須達到毫米級精準控制。

為確保安全順利穿越風險源，項目部精心組織、超期籌劃，積極與天津機場方溝通協(xié)調(diào)，多次組織召開協(xié)調(diào)會，對地層、跑道、垂滑道及周邊環(huán)境進行充分排查，針對施工風險制定針對性應急處置措施，編制專項施工方案并組織專家論證。穿越前設置試驗段，分析總結施工參數(shù)。盾構穿越期間為控制沉降，項目部采用同步注雙液漿新技術，并加強監(jiān)測進行二次注漿，增加了深孔注漿措施，將隧道與周圍地層土體共同構成復合地基。

技術人員在操作室實時監(jiān)控盾構機掘進參數(shù)

項目部還增加智能監(jiān)測手段，在地面增加自動化監(jiān)測設備，24小時實時監(jiān)測并記錄關鍵參數(shù)，建立響應溝通機制，及時發(fā)現(xiàn)變形異常情況，并通過項目智慧指揮中心采集掘進數(shù)據(jù)，與公司總部大盾構智慧管控中心共同聯(lián)動，及時、科學調(diào)整掘進參數(shù)，確保平穩(wěn)推進。

此外，為保證盾構機穿越垂滑道期間的機場運行安全，項目部嚴格落實領導帶班值班制度，與機場方建立聯(lián)合監(jiān)測機制，機場空管分局塔臺和機場運行指揮中心制定相應航空器運行調(diào)整方案，確保相應垂滑道區(qū)域在盾構機穿越期間處于關閉狀態(tài)。

經(jīng)過項目全體人員的不懈努力，“京濱協(xié)同號”成功穿越天津機場段，沉降量控制在3毫米以內(nèi)，遠超設計要求。

成型隧道內(nèi)實外美

“京濱協(xié)同號”安全順利穿越完成機場四條滑道及飛行區(qū)，標志著4-3區(qū)間隧道施工最大風險點解除，即將到達接收井位置。項目部將持續(xù)嚴陣以待，實時關注地表沉降數(shù)據(jù)，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)調(diào)整掘進參數(shù)，嚴格把控盾構機在掘進過程中的參數(shù)和姿態(tài)，保證區(qū)間隧道順利貫通。

京濱城際鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分，建成后將極大地促進京津兩大城市間的交融與融合，實現(xiàn)京津冀城市群空間優(yōu)化與質(zhì)量提升，將對改善沿線的交通和投資環(huán)境、帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、實現(xiàn)京津冀一體化發(fā)展將起到重要作用。