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2022年7月17日，建設者在京秦高速遵秦段鐵廠一號隧道歡慶隧道雙向貫通。當日，京秦高速遵秦段A3標段鐵廠一號隧道雙向貫通，雙向隧道長分別為1154米和1136米。至此，京秦高速遵秦段
大連灣海底隧道和光明路延伸工程正在緊張施工。截至14日，由中交一航局三公司光明路項目部負責施工的光明路隧道累計掘進突破2420米，已完成開挖任務超80%，隧道力爭于今年10月實
7月17日，由江蘇省交建局建設管理、中鐵十四局承建的江陰靖江長江隧道右線盾構隧道順利穿越江北大堤，即將進入江中掘進階段。目前，右線隧道超大直徑“匠心一號”盾構
穿越膨脹性泥巖、中等富水區、斷層破碎帶、軟巖大變形段和煤層，IV級、V級圍巖占比87.6%，地質條件復雜堪稱“地質迷宮”；平均海拔2900米，最低氣溫-30.5攝氏度，氣候惡劣讓工程人談之色變。這就是中鐵十五局承建的蘭張三四線新烏鞘嶺隧道項目的日常，但就是在這樣的惡劣條件下，他們
“失之毫厘差之千里”。這是中國鐵建大橋局六公司長春地鐵7號線項目測量隊長王永旭20多年在工作中堅守的信條。自1998年參加工作以來，從測量員到測量主管，他一直用敬業之心施測著各類工程項目，用嚴于律己的標準測量著自己，先后獲得“吉林省技術能手”“吉林省技術創新標兵”“吉林省五一勞動
7月13日，國網新源集團有限公司、水電水利規劃設計總院在湖南長沙聯合發布《抽水蓄能電站TBM技術發展報告2020-2021》，這是國內首次發布此類成果。本次發布的技術發展報告，系統
曾有人對貴州喀斯特地貌做出這樣的定論，“不宜盾構施工，存在巨大危險。”這無疑是給盾構施工判了無期徒刑。因為喀斯特地貌存在“水壓高、溶洞多、巖層硬&rd
7 月 13 日，武漢軌道交通 19 號線花山河站至 1 號豎井段左線 " 知音號 " 盾構機歷時 330 天掘進，順利抵達接收洞門，這標志著花山河站至 1 號豎井段盾構隧道已實現雙線貫通。該
上海建工集團介紹，近日，軌道交通市域線機場聯絡線工程JCXSG-7標項目迎來重要節點，項目東線盾構機“建業號”加入到7標掘進中，實現了順利始發。加上去年12月始發的西線
近日，溫州鐵投集團組織召開《溫州深厚軟土盾構隧道沉降規律及襯砌結構設計關鍵技術研究》科研項目工作推進會。會議由集團副總經理杜運國主持，前期技術部、建設分公司、鐵四院
