隧道展訊 初夏五月，備受關注的東六環改造工程建設取得新進展。

截至目前，西線隧道“京華號”盾構機已掘進至第3518環，完成總體進度的95.91%，距離隧道貫通僅剩300米，隧道掘進步入最后沖刺階段。

東六環改造工程線路全長約16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，分為直接加寬段和入地改造段。

其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道，是我國最長盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

吞沙、碎石、注漿、拼裝……隨著“京華號”盾構機的持續推進，源源不斷的泥漿裹挾著渣土通過管道運往地面進行泥水分離，整個工序一氣呵成，身后已然形成了一條超7千米的隧道。

乘坐通勤車一路駛來，環顧四周，一環又一環灰色管片拼裝出的完整隧道顯得格外寬敞明亮。

中鐵十四局北京東六環項目

盾構經理孫長松介紹，

“京華號”盾構機目前已掘進至第3518環，一路走來，不僅穿越了地下管線構筑物復雜、實施難度極大的副中心城市核心區，還頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個盾構深度指數均為全北京之最。

“‘京華號’盾構機最大開挖直徑達16.07米，是我國首次成功實現16米級超大直徑盾構機的自主制造，更是中國盾構產業強勢崛起的一個縮影。”

孫長松說，自開工建設以來，項目部多次邀請業內專家問診把脈，以施工沉降控制為目標，從設計方案和施工工藝著手，不斷優化盾構掘進參數，在穿越眾多風險源時，地表沉降始終控制在3毫米以內，可以說這臺中國盾構機的控制精度遠高于國際標準。

行百里者半九十，越到最后關頭，越是不能松懈。

目前盾構掘進即將迎來最后一個特級風險源——通東機場專用線（通三鐵路），“京華號”盾構機下穿通東機場專用線時埋深僅為15米，小于一倍洞徑，盾構機覆土淺，隧道土體沉降控制難度極大。

孫長松介紹，隨著盾構施工進入尾聲，中鐵十四局北京東六環項目部秉持安全第一、質量至上、穩中求進的原則，制定了詳盡的施工計劃和工作清單，開啟了“沖刺貫通”倒計時。

目前，盾構掘進所需要的人、材、機已經全部就位，所有人員24小時待命，確保隧道順利貫通。

據悉，東六環入地項目建成后，車流將在地下隧道通過，地面以上原有東六環主路將建成高線公園。

六環高線公園與創新發展軸位置示意圖 僅供參考

同時，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效緩解東六環交通壓力，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，進一步縫合城市功能，促進京津冀協同發展。

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