隧道展訊 5月22日，由中鐵十四局承建的京哈高速改擴建項目九門口隧道首模二次襯砌施工順利完成，標(biāo)志著九門口隧道施工開啟全面施工。

九門口長城距離山海關(guān)僅15公里，是唯一一段水上長城，被稱為“京東首關(guān)”、“天下第一口”，是世界文化遺產(chǎn)、全國重點文物保護單位。隧道長距離、大跨徑穿越九門口長城，被譽為“萬里長城第一隧”，為新建分離式雙向六車道，開挖面最大寬度達20.3米，安全質(zhì)量管控難度大，環(huán)水保、文物保護等方面要求高。

智慧工裝賦能隧道施工

“正在作業(yè)的這個‘龐然大物’叫大跨度伸縮式移動液壓棧橋，有效施工長度達36米，可實現(xiàn)仰拱開挖支護、仰拱襯砌、仰拱填充3個作業(yè)面平行流水作業(yè)，使用該設(shè)備施工效率比原先至少提高2倍。”在九門口隧道施工現(xiàn)場，項目總工程師朱新軍介紹。

為提高隧道施工品質(zhì)，該項目引入水溝電纜槽一體化臺車、智能化襯砌臺車等智能化工裝設(shè)備6臺套。其中，智能化襯砌臺車配置了自動布料澆筑系統(tǒng)、振搗系統(tǒng)、防脫空裝置、液壓繼電器等，可實時監(jiān)控混凝土澆筑進度和狀態(tài)，有效解決襯砌混凝土不密實、混凝土擠裂等問題，同時操作更簡單，可較大提升施工效率。

多舉措護航長城下安全穿越

“在無防護設(shè)施的高處作業(yè)必須系安全帶，距地面2米以上處作業(yè)要有防護欄桿、擋板或安全網(wǎng)。”該項目部堅持組織各班組每天召開班前提醒會，班后總結(jié)會，輪流定期主講，對當(dāng)天工作內(nèi)容和安全控制重點進行交底，對危險源及時提醒，進場以來，教育培訓(xùn)5707人次。

隧道洞口段為Ⅴ級圍巖，圍巖破碎，開挖寬度較大，下穿九門口長城，爆破控制要求高，隧道施工500米處存在斷裂層，隨時有落石及冒頂風(fēng)險。為保護文物，技術(shù)專家聯(lián)合當(dāng)?shù)匚奈锞侄啻蔚浆F(xiàn)場勘察，最后在隧道掘進過程中采用“短進尺，弱爆破，強支護”方式，每循環(huán)進尺控制在1米以內(nèi)，以及封堵炮孔等措施減少山體擾動。

此外，項目還采取信息化勘探技術(shù)、安裝實時監(jiān)控定位系統(tǒng)等措施，及時掌握隧道內(nèi)部地質(zhì)構(gòu)造，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)控施工方案，監(jiān)測施工人員作業(yè)狀態(tài)，保障隧道施工人員安全。

青山綠水“映”長城

“我們在洞口附近3500平方米的區(qū)域覆蓋植被纖維毯，起到綠化降塵作用，在所有裸露的邊坡上播撒草籽，并定期灑水，保證植被成活率。”項目經(jīng)理李國強介紹，項目在隧道進出口處設(shè)置三級沉淀池，對隧道施工產(chǎn)生的污水進行分類過濾和循環(huán)利用。

為降低揚塵污染，項目部對施工便道進行硬化處理，運輸車輛進出工地前先“洗澡”已成為駕駛員的共識，工區(qū)配置兩輛灑水車隨時待命，開展灑水降塵作業(yè)，確保施工作業(yè)期間地面濕潤。腰間系塑料袋，下班途中項目管理人員、施工人員撿拾垃圾也成為了項目一道靚麗的風(fēng)景線。

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