隧道展訊 6月6日上午，在廣東省汕尾市境內，汕（尾）汕（頭）高鐵大化村隧道出口施工現場，隨著建設者操作WZ500型鋪軌機組拖拽著一對500米長的鋼軌安全平穩地鋪設在無砟道床上，標志著由中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵建設參建的汕汕高鐵全線開始鋪軌，正式進入開通前的沖刺階段。
汕汕高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿海通道”甬廣高鐵的組成部分，線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南途經汕頭、揭陽、汕尾3市，至廣汕鐵路汕尾站，正線全長162.368公里，設汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭7座車站，設計時速350公里。中鐵十一局承擔汕汕高鐵全線鋪軌及58組道岔鋪設任務。
汕汕高鐵位于廣東省東部沿海地區，地形地貌復雜，全線共有14座隧道，46座橋梁，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風險高，難度大。為此，建設者采用目前國內先進的鋪架綜合調度指揮系統，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備，實現管理智能可視、安全自動預警，大大降低工程線運輸、施工安全風險。
據中鐵十一局汕汕高鐵鋪軌施工負責人楊凌清介紹，汕汕高鐵將采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局完全自主設計、自主研發，達到“國際領先水平”，該機組可實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點，已經在鄭渝高鐵、福廈高鐵成功應用。
據了解，汕汕高鐵所鋪設鋼軌均需從既有杭深鐵路運輸至鋪軌基地，在廣鐵集團大力支持下，項目主動對接沿線站段，不斷優化長軌運輸方案、完善相關管理制度和應急措施，充分利用天窗時長，采用“兩進兩出”運軌方式，保證了長軌存儲和鋪軌施工。截至目前，鋪軌基地已存軌87.5公里，為后續鋪軌施工提供了堅實保障。
汕汕高鐵建成通車后，將連通廣汕鐵路，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，并與即將建設的汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，成為粵東地區加快融入粵港澳大灣區的重要交通基礎設施，有力助推海陸豐革命老區振興和沿線地區經濟新發展。
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