隧道展訊 6月12日，渝昆高鐵川渝段重難點工程筠連隧道掘進至2283米，施工累計完成隧道全長的29%，項目建設取得突破性進展。

由中鐵八局承擔施工的渝昆高鐵川渝段站前七標筠連隧道位于四川省宜賓市筠連縣和云南鹽津縣交界處，設計為單洞雙線隧道，全長7888米，其中Ⅲ級圍巖660米，Ⅳ級圍巖6735米，Ⅴ級圍巖460米，明洞及洞門33米，隧道最大埋深635米。全隧設置橫洞1座，分2個作業(yè)工區(qū)共3個作業(yè)面掘進施工，掌子面最長掘進長度約4015米，總工期43個月。

筠連隧道拱架施工

筠連隧道是全線的重難點工程，全隧穿越大田壩向斜，存在巖溶及巖溶水、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應力等多種不良地質，不僅施工技術難度大，安全風險也極高。為此，中鐵八局渝昆高鐵七標項目部始終圍繞打造“精品、智能、綠色、人文鐵路工程”建設理念，科學組織，引進智能機械化施工設備，在橫洞大里程及出口作業(yè)面采用大型機械化配套組織施工，以三臂鑿巖臺車為核心，配合拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺車、智能信息化臺車等設備展開作業(yè)，形成了隧道智能機械化配套施工模式，有效破解筠連隧道建設中的“盲點、痛點、難點”。

三臂鑿巖臺車施工

據(jù)了解，隨著阿特拉斯XE3C三臂鑿巖臺車、拱架安裝采用拱錨一體化臺車、自行式仰拱棧橋、縱向灌注臺車、智能信息化臺車等設備的加入，相當于給隧道施工植入了“AI大腦”，顛覆了以人工為主的傳統(tǒng)隧道建造方式，以機器人換人、減人，有效減少隧道施工高風險環(huán)境作業(yè)人員，大幅度提高了施工質量和效率，為隧道全生命周期智能建造提供了裝備保障。

　　大型機械化設備

渝昆高速是中國境內一條連接重慶市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省。渝昆高速鐵路是成渝地區(qū)的第二條高速通道，對四川省、重慶市交通大通道建設具有一定作用。項目經過西南地區(qū)人口最稠密的地區(qū)，融入“一帶一路”發(fā)展，對推動西南地區(qū)的發(fā)具有深遠意義。也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。
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