隧道展訊 6月13日晚，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發段順利完成封頂，為京哈鐵路安全度汛和暑運工作提供了安全保障，也為年度內盾構機始發、打通京唐城際鐵路“最后一公里”奠定了堅實基礎。

據了解，京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側，沿既有京哈鐵路南側，以隧道型式下穿運潮減河、通胡路及路縣故城遺址，上跨城際聯絡線，線路全長2.4公里，其中盾構段長度1.3公里，是京唐城際鐵路唯一地下隧道。

中鐵十四局京唐鐵路項目負責人孫立軍介紹，本次施工線路與既有線京哈鐵路最短水平距離僅有13.7米，屬臨近既有線施工。如何保證施工不對運營線產生影響，是擺在項目團隊面前的重大課題。“項目所有施工工序均處于一級風險源范圍內，對設備作業高度及與既有線水平距離的控制極為重要”，項目團隊邀請內外部專家詳細論證、深入研討，制定科學施工方案，采取遠離既有線一側施工，優化樁基、吊車設備選型，分段吊裝、焊接鋼筋籠等手段，嚴格控制施工作業面與既有線距離，確保施工過程萬無一失。

孫立軍表示，地下段線路經過的區域以富水砂層為主，在始發段開挖過程中極易發生涌水涌砂情況。“我們在地下9米處就挖到了水源，而始發段的最大開挖深度達到24米，距離京哈鐵路如此之近，一旦出現涌水涌砂問題，后果不敢想象。”為此，中鐵十四局項目團隊在工程實體工藝和質量上嚴格把關，通過堅持旁站監督，執行首基樣板，使用超高壓旋噴樁對基底進行加固，在圍護結構施工過程中，強化振搗工藝，采取一次性精確注漿方式處理拼縫。“其實就相當于為整個始發段加裝了一層非常堅硬的‘保護殼’，避免了涌水涌砂及滲漏水情況的發生，確保既有營業線的安全穩定運行。”

2023年暑運將至，中鐵十四局京唐城際鐵路項目團隊超前謀劃施工工序、合理倒排工期，資源多配、空間占滿，開足馬力推進項目建設，壓縮時間為暑運安全做足保障。在始發段施工高峰期，60余臺大型機械林立，10余個班組近800余名施工人員同步交叉作業。僅用3個半月的時間就完成了始發段的施工任務。

京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運營。目前，全線貫通僅剩副中心站至北京站的“最后一公里”。未來，副中心站樞紐將集成京唐城際鐵路、城際鐵路聯絡線、京哈線、地鐵6號線、22號線、M101線3條地鐵和15條公交線路，成為“軌道上的京津冀”重要樞紐之一，進一步完善京津冀1小時交通圈。
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