隧道展訊 6月28日上午，隨著國產首臺16米級盾構機“京華號”頂推到位，北京東六環改造工程西線隧道順利貫通，標志著我國最長盾構高速公路隧道首線貫通，這項國家級“科技示范工程”取得重大進展。

北京東六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，分為直接加寬段和入地改造段。其中，入地改造段約7.4公里采用盾構隧道形式，是我國最長盾構高速公路隧道。隧道開挖直徑達16.07米，由北京市首都公路發展集團建設，中鐵十四局施工。

憑借豐富的施工經驗和參數積累，首發集團聯合中鐵十四局等單位量身打造掘進利器“京華號”——國產首臺16米級超大直徑盾構機，配備第四代常壓換刀、伸縮主驅動等核心技術，多次邀請錢七虎院士等專家團隊“把脈問診”。同時，建設智慧管控平臺，應用“互聯網+BIM+GIS”技術，實現安全、質量、進度、應急保障全方位數字化管控。

“隧道所在地層極其復雜，先后下穿京哈鐵路、在建亞洲最大地下綜合交通樞紐以及地鐵、公路、河流、燃氣管線、高壓電塔和既有建筑等55處風險源。”首發集團東六環項目處負責人何歷超介紹，超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等難點，對施工提出巨大挑戰。

盾構隧道施工需要將地表變形有效地控制在最小范圍內，降低對風險源的影響。而要想控制地層沉降，最關鍵的是盾構施工的注漿工藝。

“傳統的盾構隧道施工，同步注漿采用水泥單液漿，凝固時間長、流失量大，難以有效控制管片上浮。”中鐵十四局北京東六環項目負責人孫旭濤說，“我們經過上千次試驗，不斷優化參數配比，自主研發超大直徑盾構‘同步雙液注漿技術’，漿液固結時間從8小時縮至1小時，快速達到強度，在管片外圍形成一層‘銅墻鐵壁’。”該技術將整條隧道管片的沉降控制在3毫米內，實現了對地面建筑物的零擾動，填補了我國盾構隧道同步雙液注漿的技術空白。

7.4公里，700多個日夜。自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機安全、高效掘進，順利穿越上述55處風險源，并創造了單月進尺542米的掘進紀錄。工程建設者先后攻克盾構淺覆土始發、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，申報研發工法、專利等23項。

據悉，作為解決高速公路分割城市問題的標志性工程，北京東六環改造工程通車后，將促進通州城區與城市副中心行政辦公區融為一體，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。
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