聚焦“平谷線”！河北段首臺盾構機始發，副中心段六站火力全開

發布時間：2023-07-27 08:35:49            文章來源：北京城市副中心報

7月26日，隨著“三河號”盾構機刀盤徐徐轉動，北京軌道交通22號線（平谷線）河北段首臺盾構機順利始發。這標志著22號線河北段長達14.6公里的雙線盾構區間施工吹響了沖鋒號角。
北京軌道交通22號線（平谷線）是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，串聯起CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北三河地區、平谷新城等重點功能區。建成后，北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達，到北京CBD（東大橋站）最短時間約32分鐘，將大大拉近京冀兩地時空距離。該線路計劃于2025年建成。記者日前分別前往河北段、副中心段、平谷段探訪施工進展。
【河北段】
順利始發！首臺盾構機“三河號”開始掘進
7月26日，在河北三河市神威北大街與迎賓路交叉口南側，中交一公局集團軌道交通22號線（平谷線）河北段項目首臺盾構機“三河號”啟動始發。隨著巨大刀盤徐徐轉動，北京地鐵22號線河北段正式開始盾構掘進。今年下半年，河北段6臺直徑8.29米的國產大直徑盾構機將全部始發、同時掘進。

地下18.5米掘進開始 面臨多個一級風險源
記者來到地下18.5米深的盾構機始發井下，只見巨大的盾構機刀盤緩緩旋轉，6節后配套臺車分布在后，布置有盾構機操作室、液壓系統、電力系統等，為盾構掘進提供服務。中交一公局集團軌道交通22號線（平谷線）河北段項目機電部部長平洋介紹，北京地鐵22號線河北段盾構區間14.6公里，均位于三河市內，盾構施工將使用“三河號”“燕郊號”等6臺盾構機掘進隧道。此次始發的“三河號”盾構機為河北段首臺盾構機，設備總體長度108米，刀盤直徑8.29米，開口率為53%。這臺“龐然大物”由神威大街站始發，將承擔燕郊站至神威大街站區間左線約3949米的施工任務。
據悉，河北段施工環境較復雜，盾構機需超長距離穿越細砂、富水地層，豎向凈距10.42米至11.27米、豎向凈距8.1米至8.38米下穿京哈鐵路、京唐鐵路這兩處特級風險源。此外，還需面對水平近距離1.24米側穿20千伏高壓電塔區間，豎向近距離10.5米下穿河流等多個一級風險源。同時，坡度起伏變化也較大，最大坡度達到了約22.4‰。盾構機還面臨易結泥餅、彎曲半徑僅350米、因超長距離（部分區間長度5000多米）掘進導致刀具耗損需多次停機換刀等難題。這些都對盾構機掘進沉降控制、管片拼裝精度、姿態控制、方向誤差控制等提出了很高要求。
盾構機邊掘進邊“刷牙漱口” 平洋介紹，為應對諸多難點，盾構機配備不少“高精尖”裝備，包括自主研發的自動導向測量系統和掘進管理系統，自動導向測角精度1秒，測量距離不小于200米，可將掘進方向誤差控制在±3毫米內；配備的獨有超大直徑盾構機長距離掘進不換刀技術，可實現在該項目5000多米不換刀；配置的渣土改良系統、刀盤清洗及注入裝置，在盾構機吞吐泥石前可將前方掌子面先泡蓬松，讓盾構機邊掘進邊“刷牙漱口”，不讓盾構機有被“粘牙”的機會，避免出現結泥餅現象等，確保盾構機具有每天不少于20環（32米）的掘進速度。
同時，目前每臺盾構機配備的管片拼裝機具有6個自由度，采用無級調速，不僅滿足每環拼裝時間小于30分鐘的要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內。
為防止盾構的掘進軸線與隧道設計軸線發生偏離，每臺盾構機還配備了38根油缸，油缸分為6個區，每個分區配置一個內置式行程傳感器。這就相當于為盾構油缸劃定了6個戰區，哪個方向出現問題，對應的戰區即可第一時間做出調整，有效控制盾構機掘進姿態。每臺盾構機創新配置帶有內置式傳感器的鉸接裝置，盾構轉彎更加精準，滿足350米轉彎半徑要求。
河北段6臺盾構機下半年全部啟動
北京軌道交通22號線河北段首臺盾構機“三河號”開始掘進的同時，“燕郊號”“篤行號”也已經順利下井。河北段施工所需的6臺盾構機將于今年下半年全部啟動掘進施工。
北京軌道交通22號線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯起CBD核心區、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點功能區。線路全長約81.2公里，分為北京段和河北段，北京段線路長約51.2公里，河北段線路長約30公里，全線共設21座車站，河北段設5站6區間，分別是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。未來，22號線在齊心莊站預留了向東延伸支線的條件，可實現“一干多支”的網絡化運行。
作為京津冀交通一體化發展的標志性工程，北京軌道交通22號線是首條京津冀區域快線，也是首條突破市域行政范圍的城市軌道交通線路，地下部分設計時速為120公里，地面設計時速為160公里。項目建成后，從燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘，到達北京城市中心僅需29分鐘。北京中心城區、副中心、三河市和平谷區將實現軌道交通快速互聯互通，對促進通州區與北三縣一體化高質量發展，帶動區域經濟振興和改善民生都具有重要意義。

【副中心段】
6站全部開工 完成全線首條洞通地下區間
北京軌道交通22號線（平谷線）副中心段的進展一直備受關注。該段共設置6座車站，包括永順站、北關站、運河商務區站、副中心站、政務中心站、政務中心東站。昨日，記者從城市副中心工程辦獲悉，副中心段的這6座車站已經全部開工。目前，政務中心站、政務中心東站實現結構封頂，政務中心站至政務中心東站區間左線已實現洞通，為全線第一條洞通的地下區間。
六站均實行功能及景觀一體化設計
“這6座車站均與周邊用地進行功能一體化及景觀一體化設計，以車站為核心實現圈層逐級遞減的TOD發展理念，以提升土地利用價值，增加土地功能混合度。”城市副中心工程辦交通設施部部長賀毅介紹，其中，平谷線全線5座微中心站點之一的永順站，通過軌道交通建設，推動八里橋片區提級更新，推進區域規劃綜合實施方案的落地。
永順站 北關站及運河商務區站均與周邊在建商業項目進行一體化聯通，實現車站與其他功能業態的聯系，方便周邊居民出行的同時也提供了更便利的生活方式。
運河商務區站 北關站隨6號線于2014年建成，與6號線呈T型換乘，車站西側為新光大中心，東側為富華用地，目前兩個商業均在建設中尚未投入使用。
城市副中心站為亞洲最大地下綜合交通樞紐，平谷線在其中與多條軌道交通及國鐵換乘，極大增加了區域出行的便利程度以及可達性。
副中心樞紐22號線車站基坑 政務中心站及政務中心東站位于行政辦公區域，兩站地面亭、風亭等附屬設施均做好景觀一體化設計，提升政務區環境品質。
政務中心站 創新路線挑戰重重難關
“平谷線是國內第一條集地鐵快線、市域快線于一體，并預留與城際網互聯互通的條件實現‘多網融合’的創新線路，并將在北京第一次實現快慢車運行、不對稱發車、多交路運營。”賀毅介紹，該線路行車間隔采用了快慢車混跑、大小交路等運營組織模式，初、近、遠期高峰小時最小行車間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。
但這樣的創新路線也面臨著重重挑戰。由于平谷線副中心段地質以粉細砂層等軟弱地層為主，地下水豐富，水位高，工程地質及水文地質條件復雜，且屬于高烈度地震區域，地層液化等級高，對設計、施工水平提出極高要求。同時，副中心段穿越城市建成區，線路下穿城市主干道、高速公路、鐵路、河流，鄰近既有6號線，環境風險復雜多樣，對各類環境風險保護要求也非常高。
“比如，北關站至運河商務區站的線路區間，就要側穿新北關攔河閘。”賀毅向記者舉例解釋，新北關攔河閘作為北運河重要水利設施，僅此處的線路側穿就需統籌考慮與北關閘防滲墻關系，以及與閘孔凈距、造成的振動影響、線路自身設計條件、下穿規劃地塊情況和軌道后期運營維護情況等多種復雜因素。

打通快速通道 帶動沿線產業發展
克服重重困難，北京軌道交通22號線對于鏈接城市功能區、推動京津冀協同發展的意義令人無比期待。這條交通快線將貫通平谷新城、河北燕郊組團與城市副中心及中心城CBD核心區。其中，將直接服務城市副中心，為副中心增加便捷的交通系統，擴大輻射腹地的深度與廣度，支持副中心的建設。同時，依托全線一體化設計，打通中心城區、副中心、三河市及平谷區的快速通道，帶動沿線產業發展創新融合，促進沿線城區高質量協同發展。
賀毅介紹，由于平谷線敷設路由與通州區規劃緊密結合，軌道交通沿線土地將得到優先發展，平谷線的建設將成為通州區土地開發和舊城區改造的重要催化劑及助推器。不僅如此，平谷線建成后將助力運河商務區在構建現代綜合公共交通系統、完善綠色低碳市政設施、塑造河潤古今生態典范、建設宜居宜業活力新城等方面發揮積極作用。
該線路的落地也實現了《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》提出的相關目標，為主、副中心之間新增軌道快線，加強非首都功能和人口的疏解。同時，實現與京唐、京濱城際及S6線的便捷換乘，實現沿線居民與唐山、天津濱海新區、雄安方向城際鐵路的城際軌道服務，通過一次換乘快速連接首都機場與大興新機場，在實現疏解非首都核心功能的同時讓“軌道上的京津冀”變為現實。
【平谷段】
兩座空中站已封頂 平谷站預計年底完成主體結構
“‘平谷線’平谷段共設三個車站，其中馬坊站、馬昌營站兩座地上站已經完成主體結構施工，地下站平谷站預計年底完成主體結構。”平谷區軌道交通建設指揮部辦公室負責人王小路介紹。作為北京首條跨市域的區域快線，北京軌道交通22號線平谷段全長20公里，約占總長度的四分之一。日前記者實地探訪該段工程進展。

北京軌道交通建設高架墩梁首次使用“U形梁”
馬坊站是進入平谷的首站，空中俯瞰，兩層島式魚腹型高架車站的鋼結構已經亮相，效果圖顯示這將是一座時尚漂亮的現代化車站。高架車站主要設置2個主要出入口、4個安全出入口，總長186米。魚腹式中間最寬處41.2米，兩端最窄處36.1米，總高17.10米，車站兩端區間均為高架。

“我們現在所在的馬坊站至馬昌營站，全長10.3公里，全部為高架區間，也是平谷線整條線路中最長的高架區間。”王小路介紹，平谷線全線已經全面開啟高架架梁施工。站在馬坊站俯瞰，整個區間整齊碼放著一片“U形梁”，墩梁下工人正在進行綁扎鋼筋作業，另一邊，大型機器正在拼裝架設。一片片重達220噸的“U形梁”如同“搭積木”一般分毫不差、穩穩落位。
這是在北京軌道交通領域中，高架墩梁首次使用“U形梁”。“以后列車在‘U形梁’的槽里跑，降噪效果更好。”王小路說。
據悉，整個高架區間共需預制“U形梁”1100余片。“現場可儲存199片，現在每天以制梁、架梁各2塊的速度推進，目前已經架設完畢30片，預計2024年底全線結構洞通。”

三站打造高品質城市活力中心區域
平谷線分普通線、快速線并線運行。跑完全程普通車用時73分鐘，快車只要49分鐘。在全程21座車站中，有12座車站甩站不停車，馬坊站就是其中一個，因此采取雙向4車道設計。這樣設計，快車經過可直接通過不停車，快慢車互不干擾。
沿著平谷三座車站一路向南，線路便進入廊坊北三縣，然后拐入北京城市副中心，最終抵達CBD東大橋站。作為首條跨越京冀兩地的地鐵線，馬坊站預留了與現狀地鐵15號線接駁和換乘的條件，平谷站則預留了向東延伸的條件。據悉，平谷線還在馬坊站北約2公里位置預留了設站條件，未來有望在此通過地鐵實現貨物運輸。
平谷站、馬昌營站、馬坊站都將是屬地重點打造的高品質城市活力中心區域。“我們對三座車站做了統籌規劃設計，利用軌道沿線布局和發展農業中關村食品營養谷、京平綜合物流樞紐等相關產業，為平谷高質量發展帶來發展契機。”王小路說。
【馬上就訪】
三地接入首都“地鐵圈”
“平谷線是落實京津冀協同發展戰略，加強中心城區和城市副中心、廊坊北三縣軌道交通聯系的重要通道。”市發改委相關負責人說。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實現最快9分鐘通達，北三縣到CBD地區東大橋站最短時間為32分鐘，平谷區到CBD地區最短時間為55分鐘。
平谷線不同以往，采用市域D型車8輛編組，按每平方米6人的標準，每列列車定員約1814人，最大運輸能力可達每小時5.44萬人次，橫排布置坐席400余個，結合客流預測，最小行車間隔2分44秒。屆時，平谷、三河群眾可以乘坐這條期盼已久的區域快線直接進入北京城市副中心和核心區，接入首都“地鐵圈”。這是廊坊北三縣、北京平谷區首次接入本市城市軌道交通網，進入1小時“交通圈”，時空距離進一步拉近。
該項目建設對于京津冀協同發展交通一體化和城市副中心發展建設具有重要意義。
充分考慮乘客多樣化出行需求，平谷線設置中心城－城市副中心、中心城－北三縣、中心城-平谷區3種靈活運營交路，并設置早晚高峰大站快車，提高出行效率。這意味著繼地鐵1號線-八通線、6號線、7號線之后，城市副中心與中心城之間再新增1條快線廊道，實現最快23分鐘通達。
城市副中心與北三縣也將實現最快9分鐘通達，強化城市副中心與北三縣協同一體的交通格局，在緩解城市副中心地面過境交通壓力的同時，進一步發揮城市副中心示范引領作用，輻射帶動北三縣協同發展。
此外，平谷線連接多個居住組團，是地鐵快線與區域快線的結合體，與北京12條城市軌道交通、2條城際鐵路、2條市郊鐵路實現多面便捷換乘。未來將與地鐵6號線等互聯互通，從原來的“人換乘”向“人不動、車換線”轉變。
“隨著站點一體化開發集聚城市功能，平谷線也將推動拉開城市發展框架，支撐人流、物流、信息流順暢流動。”相關負責人表示，平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心，未來，沿線各區政府將圍繞這些站點打造城市綜合體，推動實現“軌道上的職住平衡”“城市跟著軌道走”，以軌道交通線路為支撐，進一步引導北京東部城市空間結構調整。