7月25日上午9時09分，武漢地鐵新港線一期工程武漢火車站東廣場盾構工作井至鐵鋪嶺站盾構區(qū)間右線盾構正式始發(fā)掘進(文中稱武鐵區(qū)間)，作為該線首臺盾構始發(fā)，標志著新港線一期工程建設取得了關鍵性進展。

新港線一期工程起點北洋橋站，終點白玉山站，一期全長10.9公里，共設5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。

武鐵區(qū)間由武漢火車站東廣場盾構工作井始發(fā)在鐵鋪嶺站接收，全長1061米。25日上午，長江日報記者下至19米深的工作井，只見左線和右線隧道之間設置了一個“通道”，右線盾構機已經(jīng)蓄勢待發(fā)，材料將從左線吊至隧道底部，再轉移至右線。

武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理周文斌介紹，由于空間有限，武鐵區(qū)間將采用左右線井口交叉吊裝始發(fā)。“由于正常盾構機始發(fā)需要將近100米的空間，但盾構井長度只有24.8米，因此項目部決定利用原有區(qū)間隧道在站內(nèi)設置渡線，左線始發(fā)時用右線洞口吊裝材料，右線始發(fā)時用左線洞口吊裝材料，從而順利滿足左右線盾構機正常始發(fā)條件。”

在深達19米的隧道底部，一臺長達100米、重達300噸的土壓平衡式盾構機已組裝完成。周文斌介紹，盾構機在始發(fā)及掘進施工過程中需要連續(xù)克服四大關口，側穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線以及下穿大量構筑物和各類管線，整體施工難度大。

為保證盾構的順利始發(fā)掘進，項目部反復勘察線路，詳細調(diào)查沿線地質(zhì)情況及障礙物，邀請專家進行論證和評審，組織編制專項施工保護方案。針對區(qū)間轉彎半徑大、地質(zhì)條件復雜的特點，綜合考慮地層巖性、區(qū)間建構筑物保護，量身定制全新盾構機，選用34%開口率復合刀盤，既確保刀盤結構強度，又保證掘進效率，滿足安全施工條件。

武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程建成，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點功能區(qū)發(fā)展，強化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件。