7月28日上午，昌九公司組織設計和全線有隧道的施工、監理單位對集團公司承建的落嶺山隧道施工現場實地檢查，并核查了落嶺山隧道的相關管理資料，經綜合評審，隧道施工機構健全、管理規范、風險可控，評估驗收通過。

落嶺山隧道首件評估的順利通過，為昌九高鐵全線隧道施工提供了可行性、科學性的技術指導，標志著昌九高鐵全線隧道工程施工進入全面會戰階段。

5月26日，集團公司承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段(以下簡稱昌九高鐵)2標箬嶺山隧道順利貫通，成為全線首座貫通的隧道。

箬嶺山隧道坐落在九江市廬山市境內，所罕見的是隧道從進洞到出洞均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體破碎，裂隙發育段水量豐富，隧道拱頂容易掉石塊和發生坍塌。

施工過程中，昌九高鐵2標項目部綜合采用TSP、地質雷達、超前水平鉆等方法，進行超前地質預測預報，準確掌握開挖面前方的地質情況。項目部給隧道二次襯砌全斷面智能化模板臺車新增了自動布料系統、自動振搗系統、二襯智能監測和信息化系統;配備拱頂智能防空洞系統，數據上傳信息化平臺，有效解決了拱頂脫空問題;采用軟搭接工藝和預警監測，防止二襯端頭缺陷;采用全斷面3D掃描儀進行隧道斷面檢測，確保隧道斷面尺寸滿足設計要求，等等。這些數字化、智能化設備的大量應用，提高了隧道施工現代化水平，保障了隧道施工質量。

箬嶺山隧道進洞后，昌九城際鐵路股份公司便把該隧道確定為首件隧道工程。在隧道貫通現場，昌九城際鐵路股份公司昌九高鐵指揮部副指揮長鐘亮根說：“昌九高鐵共有21座隧道，箬嶺山隧道是全線第一座貫通的隧道，也是全線隧道的樣板工程，它的貫通為后續隧道工程的施工組織管理、質量安全管控提供了十分重要的借鑒意義，同時也為高質量推進昌九高鐵的建設奠定了堅實的基礎。”

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺)通道的關鍵區段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，是打通江西省南北向時速350公里高鐵通道的關鍵區段，是長江中游城市群、環鄱陽湖城市群互聯互通的重要交通基礎設施，對于加強區域經濟聯系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系，促進江西高質量跨越式發展具有重要意義。